【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于SUV車型的該具備什么功能才能被消費(fèi)者所接受呢，這個(gè)需求對(duì)于JEEP來說向來不是難事，滿足大空間、強(qiáng)勁動(dòng)力以及具備一定的脫困能力勢(shì)必會(huì)更得人心，而廣汽菲克的JEEP新大指揮官（詢底價(jià)|查參配）的到來，它是靠什么才能俘獲預(yù)算在30萬左右消費(fèi)者的芳心呢？今天我們通過試駕一起來找找答案。

　　試駕車型搭載了一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW（265馬力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000-4250rpm，與之匹配的是來自采埃孚的9AT變速箱，動(dòng)力數(shù)據(jù)參數(shù)足夠亮眼，并且9AT變速箱對(duì)于行駛平順性及燃油經(jīng)濟(jì)性都有很好的幫助。

　　公路行駛過程中，輕踩油門踏板，就可以直觀的感受到加速足夠輕盈，充沛的動(dòng)力會(huì)源源不斷的持續(xù)輸出，當(dāng)你在下探油門踏板時(shí)，此時(shí)渦輪介入后，扭矩得到最大化爆發(fā)，加速感受讓你很難想象這是一臺(tái)7座SUV車型。

　　輕柔的轉(zhuǎn)向力度，即便是女性駕駛員來說也能帶來很好的操控感受，它精準(zhǔn)的指向性對(duì)于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也有一定幫助。

　　大指揮官的四驅(qū)車型搭載一套Active Drive適時(shí)四驅(qū)。厲害之處就在于可在0.1秒內(nèi)完成兩驅(qū)/四驅(qū)切換，最大可實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩動(dòng)態(tài)分配，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到需要切換四驅(qū)的時(shí)候，車輛即可瞬間切換四驅(qū)最強(qiáng)狀態(tài)，當(dāng)然你也可以通過駕駛模式的切換來進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，根據(jù)駕駛模式的不同，對(duì)于前后輪扭矩分配也會(huì)有相對(duì)應(yīng)的調(diào)整，總而言之，就是幫助你更加適應(yīng)當(dāng)前路況。

　　通過碎石路時(shí)，少伴有一定的爬坡角度，考慮到此時(shí)的海拔高度接近2000米，對(duì)于它的動(dòng)力儲(chǔ)備以及四驅(qū)系統(tǒng)的考驗(yàn)還會(huì)比較大的，但這樣的顧慮，在大指揮官面前稍顯多余了，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到輪胎稍有打滑便迅速的控制四輪扭矩分配，讓輪胎持續(xù)具備抓地能力，通過這樣的碎石路陡坡毫無難度。

　　慢速通過陡坡時(shí)，大指揮官的接近角、離去角和最小離地間隙表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了，如果不是難度較大的大V溝的話，很難讓這臺(tái)車有剮蹭底盤的現(xiàn)象。

　　下坡過程即便是新手小白也完全不用擔(dān)心，緩坡僅需穩(wěn)住制動(dòng)踏板即可，而陡坡時(shí)，僅需開啟陡坡緩降功能，車輛就會(huì)緩緩的低速行駛，確保你順利的通過下坡路段，可控性及安全性均有不錯(cuò)的保障。