【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】智能化的年代，連汽車內卷都變得嚴重了。在印象中，所謂的智能車，只出現(xiàn)在20萬以上的車型上，入門的車型與智能化是絕緣的。但零跑T03（詢底價|查參配）的出現(xiàn)，將這個局面打破了：一款6-8萬的純電小車，竟然擁有整車OTA、自適應巡航、主動剎車、車道偏離輔助、自動泊車、互聯(lián)車機系統(tǒng)。這究竟是天上掉餡餅還是紙老虎呢？我們直接將零跑T03拉到了深圳智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，看看它到底智能化的真實能力如何。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　零跑T03在智能駕駛部分獲得了58分，位列智能駕駛子榜單第33位。雖然說這個排名并不靠前，也也沒有墊底，對于一款8萬塊的純電小車來說，這個表現(xiàn)還是讓人意外的。畢竟T03是純電車型，光電池包就占據(jù)了一部分成本，在這個基礎上還要去增加駕駛輔助和車機硬件，零跑著實是用心了。

　　作為入門級的智能小車，零跑T03駕駛輔助方面的硬件配置并不算太豐富，只使用了3個攝像頭（擋風玻璃上方1個單目攝像頭、車內1個攝像頭、車尾1個攝像頭）、1個中長距毫米波雷達、11個超聲波雷達（前6后5）。

　　對智能化熟悉的朋友或許會知道，零跑其實是有自研芯片的，凌芯01就是零跑第一個完全自主的芯片，同時也是中國首款智能駕駛芯片，其單片算力為4.2TOPS。不過這顆全自研的芯片，并未使用在T03身上，而是放在了零跑2.0時代的首款車型零跑C11中。C11通過凌芯01可以支持12路攝像數(shù)據(jù)，加上28個感知硬件，C11從硬件上具備了L3級智能駕駛的水準。

　　智能化的時代，其實很重要的是支持升級，因為大部分的智能車都會采用預埋硬件先上市，然后再通過OTA慢慢解鎖和優(yōu)化功能，并且也可以通過OTA修復之前的BUG。零跑T03雖然說是8萬塊的小車，但它是支持整車OTA升級的。

　　而恰好的是，在我們測試前一周，零跑推送了T03的OTA，主要針對電池管理系統(tǒng)、整車控制器、電機控制器等進行了升級，進一步提升了駕駛的穩(wěn)定性和安全性。所以在OTA這一塊，零跑T03拿了滿分。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對零跑T03進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看零跑T03能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　零跑T03在豪華版車型上配有APS自動泊車功能，其實對于車長只有3.6米的T03來說，泊車還是比較方便的，所以在頂配車型上還出現(xiàn)有自動泊車是讓我們比較意外的。零跑T03的自動泊車系統(tǒng)采用雷達感知，其實這是相對傳統(tǒng)的感知方案，當下表現(xiàn)較好的自動泊車系統(tǒng)，使用的是視覺融合感知。在視覺的支持下，自動泊車系統(tǒng)對環(huán)境的寬容度和泊車的成功率會更好。

　　雖然說零跑T03帶有駕駛輔助功能，但由于T03的主戰(zhàn)場并不在高速，所以實際駕駛時自適應巡航能用的場景更多是在城市快速道路撒花姑娘。實際在高速上行駛時，T03的自適應巡航表現(xiàn)正常，能夠識別到前車自動調整車速，不過自適應巡航開啟后還需要等幾秒才會真正介入工作，加上車距和車速調整并不夠直接，自適應巡航使用起來還不夠便捷。而車道保持功能由于并非是車道居中，所以車輛并不會自動保持在車道中部。但我們的測試車在彎道壓線后系統(tǒng)也沒有提升和主動反打方向修正，這點就比較奇怪了。