【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】智能化的年代，連汽車內(nèi)卷都變得嚴(yán)重了。在印象中，所謂的智能車，只出現(xiàn)在20萬(wàn)以上的車型上，入門的車型與智能化是絕緣的。但零跑T03（詢底價(jià)|查參配）的出現(xiàn)，將這個(gè)局面打破了：一款6-8萬(wàn)的純電小車，竟然擁有整車OTA、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離輔助、自動(dòng)泊車、互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)。這究竟是天上掉餡餅還是紙老虎呢？我們直接將零跑T03拉到了深圳智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試中心，看看它到底智能化的真實(shí)能力如何。

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了47款熱門汽車、28個(gè)熱門品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　零跑T03在智能駕駛部分獲得了58分，位列智能駕駛子榜單第33位。雖然說(shuō)這個(gè)排名并不靠前，也也沒有墊底，對(duì)于一款8萬(wàn)塊的純電小車來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)還是讓人意外的。畢竟T03是純電車型，光電池包就占據(jù)了一部分成本，在這個(gè)基礎(chǔ)上還要去增加駕駛輔助和車機(jī)硬件，零跑著實(shí)是用心了。

　　作為入門級(jí)的智能小車，零跑T03駕駛輔助方面的硬件配置并不算太豐富，只使用了3個(gè)攝像頭（擋風(fēng)玻璃上方1個(gè)單目攝像頭、車內(nèi)1個(gè)攝像頭、車尾1個(gè)攝像頭）、1個(gè)中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)、11個(gè)超聲波雷達(dá)（前6后5）。

　　對(duì)智能化熟悉的朋友或許會(huì)知道，零跑其實(shí)是有自研芯片的，凌芯01就是零跑第一個(gè)完全自主的芯片，同時(shí)也是中國(guó)首款智能駕駛芯片，其單片算力為4.2TOPS。不過(guò)這顆全自研的芯片，并未使用在T03身上，而是放在了零跑2.0時(shí)代的首款車型零跑C11中。C11通過(guò)凌芯01可以支持12路攝像數(shù)據(jù)，加上28個(gè)感知硬件，C11從硬件上具備了L3級(jí)智能駕駛的水準(zhǔn)。

　　智能化的時(shí)代，其實(shí)很重要的是支持升級(jí)，因?yàn)榇蟛糠值闹悄苘嚩紩?huì)采用預(yù)埋硬件先上市，然后再通過(guò)OTA慢慢解鎖和優(yōu)化功能，并且也可以通過(guò)OTA修復(fù)之前的BUG。零跑T03雖然說(shuō)是8萬(wàn)塊的小車，但它是支持整車OTA升級(jí)的。

　　而恰好的是，在我們測(cè)試前一周，零跑推送了T03的OTA，主要針對(duì)電池管理系統(tǒng)、整車控制器、電機(jī)控制器等進(jìn)行了升級(jí)，進(jìn)一步提升了駕駛的穩(wěn)定性和安全性。所以在OTA這一塊，零跑T03拿了滿分。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)零跑T03進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看零跑T03能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　零跑T03在豪華版車型上配有APS自動(dòng)泊車功能，其實(shí)對(duì)于車長(zhǎng)只有3.6米的T03來(lái)說(shuō)，泊車還是比較方便的，所以在頂配車型上還出現(xiàn)有自動(dòng)泊車是讓我們比較意外的。零跑T03的自動(dòng)泊車系統(tǒng)采用雷達(dá)感知，其實(shí)這是相對(duì)傳統(tǒng)的感知方案，當(dāng)下表現(xiàn)較好的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，使用的是視覺融合感知。在視覺的支持下，自動(dòng)泊車系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的寬容度和泊車的成功率會(huì)更好。

　　雖然說(shuō)零跑T03帶有駕駛輔助功能，但由于T03的主戰(zhàn)場(chǎng)并不在高速，所以實(shí)際駕駛時(shí)自適應(yīng)巡航能用的場(chǎng)景更多是在城市快速道路撒花姑娘。實(shí)際在高速上行駛時(shí)，T03的自適應(yīng)巡航表現(xiàn)正常，能夠識(shí)別到前車自動(dòng)調(diào)整車速，不過(guò)自適應(yīng)巡航開啟后還需要等幾秒才會(huì)真正介入工作，加上車距和車速調(diào)整并不夠直接，自適應(yīng)巡航使用起來(lái)還不夠便捷。而車道保持功能由于并非是車道居中，所以車輛并不會(huì)自動(dòng)保持在車道中部。但我們的測(cè)試車在彎道壓線后系統(tǒng)也沒有提升和主動(dòng)反打方向修正，這點(diǎn)就比較奇怪了。