【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】拿鐵，作為一款咖啡，它的味道兼顧了咖啡的甘醇和牛奶的香滑，口感偏中性，也成為不少人入坑咖啡的首選。長城咖啡系列的第三款車型也取名拿鐵，定位的是一款十分熱門的緊湊級(jí)SUV，相信它也想成為大部分人選購家用SUV的首選。

　　此前我們對(duì)它進(jìn)行了充分的靜態(tài)體驗(yàn)，豪華的內(nèi)飾、實(shí)用的空間、豐富的智能化配置令人印象深刻，尤其是首次搭載了1.5T DHT檸檬混動(dòng)系統(tǒng)，到底相比兩田的混動(dòng)技術(shù)有什么不一樣，實(shí)際的駕駛表現(xiàn)會(huì)有這樣的驚喜？這是今天的試駕重點(diǎn)體驗(yàn)的部分。

　　近來長城新車型的命名放得很開，以咖啡命名的就有幾款車型，相比以前字母+數(shù)字的命名來說，分辨這幾款車的級(jí)別和定位更有難度了，先來給大家捋一捋。

　　拿鐵，是魏牌繼摩卡、瑪奇朵后推出的第三款車型，定位的是緊湊級(jí)SUV，定位在摩卡和瑪奇朵之間。它的軸距達(dá)到2745mm，軸距比長安CS75 PLUS等主流的緊湊級(jí)SUV還要長，屬于一個(gè)A+級(jí)的水準(zhǔn)。新車預(yù)計(jì)今年底正式上市，據(jù)官方透露，新車的預(yù)售價(jià)在16萬元起。從預(yù)售價(jià)來看，主要競爭對(duì)手是一眾的合資緊湊級(jí)SUV（如豐田RAV4榮放、本田CR-V等等），主要是競爭中低配的車型。

　　拿鐵目前提供兩款動(dòng)力，一款是2.0T+9DCT+48V輕混的汽油版本，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9速橫置濕式雙離合變速箱在摩卡上已經(jīng)使用，在拿鐵上增加了48V輕混的技術(shù)。另一款是1.5T+DHT混動(dòng)（HEV，不插電混動(dòng)），據(jù)說后續(xù)還將推出PHEV的版本。這一次我們體驗(yàn)的主要是1.5T混動(dòng)版本。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m，其所配備的電機(jī)最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為181kW，綜合峰值扭矩為532N·m，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。官方的百公里加速能去到7.5秒，而百公里油耗僅為4.9L，對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV來說，真正做到了兼顧油耗和動(dòng)力性能。終歸是賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際開起來怎樣？

　　先簡單介紹一下這套混動(dòng)的大概原理與工作邏輯?；靹?dòng)系統(tǒng)主要由一臺(tái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩擋減速器+兩臺(tái)電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動(dòng)力電池等組成。兩臺(tái)電機(jī)中，一個(gè)是主要用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個(gè)是主要用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)。

　　工作模式包括了純電EV模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及制動(dòng)能量回收模式。EV模式主要用于電池電量充足以及低速行駛工況。串聯(lián)模式主要電量不足情況下，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，有驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，主要是市區(qū)工況。并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)出力，在高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)還可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)則起到調(diào)速作用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)間。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，這套混動(dòng)系統(tǒng)的平順性很不錯(cuò)，主觀感覺與豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)差不多，在純電驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的各個(gè)速度，動(dòng)力的銜接都足夠平順，不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的介入還不能做到完全無感，不過對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及震動(dòng)，個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)做得不錯(cuò)了。

　　整套混動(dòng)系統(tǒng)的體驗(yàn)感更傾向于本田的i-MMD，市區(qū)行駛基本有電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出比較爽快。由于采用了更高功率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)在中高速后段的加速感其實(shí)也足夠有勁。當(dāng)然，整套動(dòng)力的輸出還達(dá)不到純電動(dòng)車的那種迅猛，但循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出，很適合這臺(tái)車的定位風(fēng)格。

　　底盤調(diào)校方面，拿鐵是明顯傾向于舒適性的，整個(gè)底盤對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾得比較徹底，加上輕巧的轉(zhuǎn)向，日常駕駛能給到一種很輕松的駕駛感。偏軟的懸架帶來負(fù)面的影響就是在連續(xù)的起伏路面，會(huì)有些懸浮感。如果對(duì)操控有需求的話，拿鐵還可以選裝電控主動(dòng)懸架（2.0T與1.5T DHT均可選裝）。

　　在場(chǎng)地里還專門針對(duì)選裝了電控主動(dòng)懸架的車型進(jìn)行對(duì)比體驗(yàn)，主觀差別還是挺明顯的，尤其是在繞樁環(huán)節(jié)中，懸架的支撐性明顯要好些，在通過減震帶路面是，整個(gè)底盤也更緊致，路感也更清晰了些。至于選裝價(jià)格，可以參考摩卡的價(jià)格。

　　在整車的NHV性能方面，個(gè)人覺得拿鐵做的也足夠到位。首先在硬件層面，前排車窗均采用了隔音性能更好的雙層玻璃，車內(nèi)也配備了ANC主動(dòng)降噪功能，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里是比較難得的。實(shí)際體驗(yàn)下來，感覺無論在市區(qū)的中低速行駛，還是高速的巡航，感覺車廂對(duì)于路噪與風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)。