● 駕駛：混合動(dòng)力強(qiáng)勁 短軸操控媲美緊湊

　　說到動(dòng)力，雖然表面上A6 Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成，但單從發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它仍然不同于國產(chǎn)奧迪的2.0T，其進(jìn)口的身份賦予它更好的動(dòng)力參數(shù)。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版，當(dāng)施加在這臺A6上，完全可以提供非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

奧迪A6 Hybrid混合動(dòng)力介紹

　　奧迪的這套混動(dòng)系統(tǒng)是由自己研發(fā)，并且曾在保時(shí)捷卡宴以及大眾途銳上都搭載過這套混動(dòng)系統(tǒng)。它采用的是傳統(tǒng)的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)(PHEV),從原理上來講，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并根據(jù)不同的動(dòng)力需求，分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或者聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。

　　這套永磁同步電動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到了40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)行中，既可以起到電動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)的作用，也可以在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為鋰離子電池組充電。而在結(jié)構(gòu)上，電動(dòng)機(jī)是被整合在變速箱內(nèi)的。

相比雷克薩斯混動(dòng)系統(tǒng)

　　目前市面上成熟并且可靠的混動(dòng)系統(tǒng)并不多，在A6這個(gè)級別中雷克薩斯算是做的比較出彩的，但不同的結(jié)構(gòu)會得到不同的節(jié)油效果。雷克薩斯上的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，在實(shí)際節(jié)油性能上肯定優(yōu)于奧迪的并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　變速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速雙離合，奧迪A6 Hybrid上采用了德國ZF公司制造的8P70H變速箱(8速Tiptronic)，不同于以往的8AT，它是專門為奧迪這套混動(dòng)系統(tǒng)所生產(chǎn)的。就像前面提到的一樣，電動(dòng)機(jī)也集成在內(nèi)。

　　高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，整體動(dòng)力比國產(chǎn)的A6L 2.0T實(shí)際強(qiáng)很多，尤其是低扭輸出很有勁兒，這當(dāng)然還要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)的扭矩特性，從一開始扭矩就很大，所以低速時(shí)很容易察覺得到。但從之前我們試駕過的進(jìn)口A4 ALLROAD上同樣的高功版2.0T動(dòng)力對比來看，差別卻并不明顯。不過慢慢的發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，中后段給人感覺在加速輔助上不如雷克薩斯的混動(dòng)來的更直接。

　　A6 Hybrid在丟掉了奧迪的空氣懸掛后，懸掛的軟硬變得不可調(diào)節(jié)。但這套懸掛調(diào)教的風(fēng)格卻很均衡，軟硬適中，行駛起甚至要比國產(chǎn)A4L的支撐還要好很多，調(diào)校的風(fēng)格也類似于A4 ALLROAD，舒適的同時(shí)還保持了應(yīng)有的韌性。而國產(chǎn)的A6L顯得就要更軟一些，支撐性沒有達(dá)到這樣的讓人無可挑剔。

　　既然A6 Hybrid選擇了標(biāo)準(zhǔn)軸距，那么更短的軸距對于操控的影響肯定也是不小的。的確，A6 Hybrid在操控性上比國產(chǎn)A6L好的真不是一星半點(diǎn)，尤其是開起來的感覺絕對不會讓你聯(lián)想到這可還是一臺行政級座駕。它的靈活性完全媲美同樣適用標(biāo)準(zhǔn)軸距的A4 ALLROAD。當(dāng)然，國產(chǎn)的A4L也就更不在了。