新帕薩特提供了1.4T和高/低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，本次體驗(yàn)的車型搭載了2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)（尾標(biāo)為330TSI），李主編表示雖然是低功率引擎，但最大馬力也達(dá)到了137PS，峰值扭矩為320N·m，能滿足日常使用了，而且2.0T的排量在高速巡航也有足夠的底氣。

　　別看這只是2.0T的低功率版本，日常開起來并沒有什么問題，李主編說這幾天都是駕駛新帕薩特來上下班通勤，經(jīng)過城市擁堵路段時(shí)，雙離合變速箱依舊能稱職地工作，有時(shí)候還忘記了它的存在。當(dāng)跑上高速公路時(shí)，2.0T的動(dòng)力能夠很好地發(fā)揮作用，提速超車之類的操作都能隨心所欲。

　　前面也提到，新帕薩特依舊提供高/低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，李主編認(rèn)為，選擇330TSI（2.0T低功版）是性價(jià)比較高的方案，首先動(dòng)力水平得到保證，燃油經(jīng)濟(jì)性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，整車的售價(jià)也相對(duì)適中。

　　新帕薩特的操控動(dòng)態(tài)是熟悉的配方，而駕駛輔助系統(tǒng)則讓李主編找到新鮮感，稱新帕薩特的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)很討他喜歡；開啟之后，車輛可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、預(yù)碰撞安全保護(hù)等功能，全方位保障人員的安全。

　　小結(jié)：2.0T+7DSG在新帕薩特上表現(xiàn)得恪盡職守，在大部分情況下，這套動(dòng)力總成都會(huì)給你行云流水的駕駛體驗(yàn)，當(dāng)你需要激情時(shí)，它又能給你駕駛樂趣。新帕薩特的駕駛輔助系統(tǒng)也緊跟時(shí)代的步伐，做到“人無我有，人有我優(yōu)”。

　　作為中期改款車型，新帕薩特呈現(xiàn)出來的配置水平、設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都比較高。兩款前臉設(shè)計(jì)樣式滿足不同的需求，瞬間將受眾群體擴(kuò)大了幾倍；它也逐漸學(xué)會(huì)了“玩燈”，不管外飾燈組還是內(nèi)飾氛圍燈，新帕薩特都展現(xiàn)了很高的技能。

　　當(dāng)然，“老本行”的表現(xiàn)仍是一如既往的好，新帕薩特對(duì)前/后排的待遇基本一致，前排有座椅通風(fēng)、加熱，后排也有獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱和車窗遮陽簾，簡(jiǎn)而言之——高性價(jià)比。駕駛方面，新帕薩特的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是為李主編所津津樂道的，可謂既熟悉又有驚喜，駕駛體驗(yàn)更進(jìn)一步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）