【太平洋汽車網 評測頻道】別克威朗兩廂版曾經是個人非常喜歡的一款小車，GS版本更是極具小鋼炮氣質。如今全新的別克威朗Pro在全系四缸化的同時，也給我們帶來了一個極具運動范兒的GS版本，只是這次，它只有三廂版。這款頂配才15.89萬元的緊湊型轎車，憑借顏值爆表的外形設計和超強輸出的1.5T四缸發(fā)動機，顯然擁有極強的吸引力。那么它的實際性能表現如何呢？

　　威朗（詢底價|查參配）Pro GS沒有提供運動模式或者S擋，直接關閉ESP和空調之后，采用憋轉速的方式進行靜態(tài)起步加速測試。由于變速箱保護程序，靜止狀態(tài)下轉速最高只能拉到2000轉左右，實際上2000轉也已經進入到了這臺1.5T發(fā)動機1500-5000rpm的峰值扭矩區(qū)間里面，此時起步動力是完全足夠的。

　　在松開剎車起跑瞬間，車輛擁有比較強的爆發(fā)力，在整個加速過程中也有明顯的推背感，懸掛提供了很好的支撐，沒有讓車頭過度抬起導致前軸驅動輪的抓地力降低太多，避免前輪打滑造成的動力流失。

　　從圖表中可以看到，CVT變速箱平順的動力傳遞特性，讓整個加速過程一氣呵成，十分流暢，沒有出現部分AT變速箱上那種因換擋而導致動力短暫中段的現象，也沒有出現雙離合變速箱那種因換擋頓挫帶來的g值劇烈波動。

　　最終實測加速成績?yōu)?.16秒，對于一款1.5T緊湊型轎車來說，已經是非?？斓某煽兞恕Ｅc同級別車型相比，思域憑借動力輸出強勁的地球夢1.5T跑出了7.62秒的成績，在同價位轎車里面已經算得上優(yōu)秀了，不過還是比威朗Pro GS稍微慢了一點。

　　制動測試——36.85米

　　威朗Pro GS不僅加速成績給了我們不小的驚喜，制動性能同樣頗為出色，除了剎車系統(tǒng)硬件足夠好之后，225/45大胎寬的馬牌MC5輪胎也起到了不小的幫助，測試當天的天氣和場地條件也十分適宜，進一步助攻了威朗Pro GS。

　　從測試圖表可以看到，在整個制動過程中，加速度維持在-1.0g到-1.2g之間，這個制動力水平是十分優(yōu)秀的，而多連續(xù)多次制動測試之后，剎車也沒有出現太明顯的熱衰減。

　　威朗Pro GS能夠實現37米以內的制動距離，這個成績與同級別車型相比也有明顯的優(yōu)勢，作為一款運動定位的車型，剎車性能和加速性能一樣重要。

　　噪音測試——怠速37.3分貝

　　15萬級別家用轎車受定位所限，在隔音方面通常不會花費太多成本和功夫，普通消費者對這一方面的表現實際上也不敏感。威朗Pro GS得益于運轉安靜的SIDI發(fā)動機，怠速時的聲音車內難以察覺，另外在車身隔音材料和車門密封條處也下了功夫，最終實現37.3分貝的怠速噪音值，要制動同級別車型普遍在40分貝上下。

　　行駛起來之后，當速度到了60km/h，由于馬牌MC5輪胎較好的靜音特性，因此胎噪得到了有效的控制，58.5分貝的噪音值同樣是一個不錯的表現。而當速度達到了90km/h和120km/h時，風噪就相對明顯了，不過作為一款未配備雙層隔音玻璃和主動降噪系統(tǒng)的普通家用轎車而言，這個數據也不算差。

　　油耗測試——百公里綜合6.38升

　　雖然威朗Pro GS的定位偏向運動化，但它依然是一款需要滿足日常家用的轎車，在擁有給力的動力性能之外，燃油經濟性也是消費者關心的一方面，如果很費油的話，那么擁有這樣一輛家用轎車的代價就太大了。為此我們專門對它做了油耗測試。

　　油耗測試前我們先清零里程數據，測試過程中空調保持22℃、二擋風、內循環(huán)不變，并打開發(fā)動機自動啟停，車上兩位成年人。測試的路線全程包含40km的高速公路，30公里的城市環(huán)線，以及33公里左右的市區(qū)擁堵道路，全程平均速度偏低，不到28km/h。

　　測試結束時表顯平均油耗為6.8升，回到同一個加油站使用同一支油槍再次加滿后，實際加油量為6.59升，折算可得威朗Pro GS的實際百公里綜合油耗為6.38升，比表顯數據還稍低一點，這個成績還是相當出乎我意料的。