此次在國家智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試區(qū)，我們分別體驗了MG ONE的4D 透明底盤系統(tǒng)，APA 自動泊車系統(tǒng)，和SUPER TJA 超級交通擁堵輔助系統(tǒng)。MG ONE在各項測試中整體表現(xiàn)優(yōu)秀，依靠一身“輔佐”駕駛員保證行車主被動安全的硬核科技配置，各項體驗任務(wù)基本都能夠準(zhǔn)確完成。

 一、4D透明底盤系統(tǒng)

　　我們首先體驗的是MG ONE的4D透明底盤系統(tǒng)。測試現(xiàn)場，一臺測試車被黑色膠膜貼住了前后玻璃和車窗，車廂里密不透光，駕駛者僅可以通過搭載透明底盤系統(tǒng)的360°全景影像來駕駛MG ONE繞場一周。

　　360全景影像在屏幕上分為兩個區(qū)域，屏幕左側(cè)顯示的是整車透明底盤的俯視視角，右側(cè)則顯示車輛行進(jìn)方向的畫面。除了時速超過30km/h時全景影像系統(tǒng)會退出顯示，360影像成像清晰，真實穩(wěn)定，畸變較小，大部分時間駕駛員都能夠僅依靠車機(jī)影像平穩(wěn)駕駛車輛完成測試。

　　雖然沒有人會在蒙住車窗遮擋視線的情況下在公共道路行車駕駛，但這次體驗依舊體現(xiàn)了MG ONE的4D透明底盤系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。它不僅是新手司機(jī)掃清視野盲區(qū)的好幫手，也在復(fù)雜路況下給老司機(jī)們一個“雙保險”。

二、APA 自動泊車系統(tǒng)

　　測試現(xiàn)場的另一個體驗項目是APA自動泊車。MG ONE能夠?qū)崿F(xiàn)垂直車位和側(cè)方位停車的自動泊入和泊出，雖然時有車未識別不準(zhǔn)確的小狀況出現(xiàn)，但MG ONE在兩項停車測試中基本都能準(zhǔn)確泊車入位。

　　MG ONE的自動泊車系統(tǒng)流程簡單，操作也不復(fù)雜。首先在準(zhǔn)備停車時點按中控屏幕下方的自動泊車系統(tǒng)按鍵并選擇泊車方向，系統(tǒng)便會開始在車輛行進(jìn)過程中自動尋找行車路線兩側(cè)的空余車位，此時駕駛員只需要點選想要泊入的車位并點擊開始泊車，就可以松開剎車讓車輛自行入庫了。

　　整個自動泊車的過程非常流暢，系統(tǒng)自動控制的剎車和轉(zhuǎn)向都十分輕柔，不會有早期很多自動泊車系統(tǒng)機(jī)械式的轉(zhuǎn)向過快或猛踩剎車的情況出現(xiàn)。車輛停好后會自動掛入駐車擋，打開中控鎖，駕駛員停穩(wěn)車后要做的只剩下優(yōu)雅地打開車門，鎖車離開，非常方便。

三、SUPER TJA 超級交通擁堵輔助系統(tǒng)

　　MG ONE的這套SUPER TJA 超級交通擁堵輔助系統(tǒng)可以理解為中低速與車速范圍下，帶有自動跟停，自動起步的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的特別之處在于其不但能夠通過識別道路上的標(biāo)識線來保持車道，在標(biāo)識不清甚至沒有標(biāo)識的道路上也能跟著前車的行駛軌跡維持行車路線。

　　而SUPER TJA“跟隨前車行駛軌跡”的目的，在于在標(biāo)線不清的道路上保持車道行駛。當(dāng)前車如果做出大半徑轉(zhuǎn)向甚至掉頭的動作時，系統(tǒng)就會退出，把控制權(quán)交還給駕駛員。

　　體驗過程中，MG ONE的儀表盤會實時顯示行車路況，標(biāo)識與前車的跟車距離。按下方向盤左側(cè)多功能按鍵區(qū)域的小方向盤開啟駕駛輔助系統(tǒng)，在前車剎停時車輛會緊跟前車自動剎停，在前車起步時也及時做出起步動作跟進(jìn)行駛。

　　整個跟車過程MG ONE會根據(jù)車距和前車剎停的快慢快速調(diào)整剎車力度，在剎車前段快速反應(yīng)，后段拉近車距后緩慢跟車剎停，整個過程平穩(wěn)流暢，表現(xiàn)令人滿意。

　　在我們的歷次試駕中，MG名爵車型的智能化體驗都表現(xiàn)不俗。此次封閉場地的MG ONE智能試駕則讓我們體驗到上汽SIGMA架構(gòu)下車型智能科技的亮眼表現(xiàn)。MG名爵品牌一直主打年輕化，而這一次作為緊湊級SUV入場的全新車型MG ONE，不僅駕控運動，造型犀利，智能化方面也有備而來。就像“聰明是一種新的性感”，也許汽車除了“動感”之外，“智能也是一種新的年輕”吧。　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳強(qiáng)-2011）