各位對特斯拉的座艙也不陌生，尤其是Model 3和Model Y車型，那一塊中控屏兼儀表盤有點兩極化，響應(yīng)和體驗都十分優(yōu)異，但系統(tǒng)的開放性和本土化卻又沒什么進(jìn)展。那經(jīng)過了解決一年時間，車機系統(tǒng)有沒有什么功能性的改變或升級呢？

　　先來說得分，這次Model Y座艙得了61分，比上次還低了2分，原因是語音交互對語令的識別比上次測試時還要差。而其他方面系統(tǒng)都沒有明顯的改變，所以得分也是一致的。看來特斯拉要等到V11版車機才會有大的改變。

　　環(huán)顧Model Y整個車內(nèi)環(huán)境，有且僅有一塊尺寸為15英寸的懸浮式中控屏，車內(nèi)絕大部分的功能控制都要通過屏幕來完成。屏幕顯示效果清晰，顯示內(nèi)容模塊分區(qū)合理，素雅的顯示風(fēng)格與內(nèi)飾簡約的風(fēng)格相搭。此外，這塊大屏還支持白天和黑夜模式，不容易受外界光線變化影響，可以做到白天不反光，晚上不瞎眼。

　　車機的功能性是衡量座艙智能化程度的主要指標(biāo)，一套功能足夠豐富且交互足夠人性化的車機，可以在保證行車安全的前提下讓駕駛員實現(xiàn)功能控制，并且增加旅途的樂趣，有的甚至還能實現(xiàn)車與家無縫連接。在車機這個領(lǐng)域，顯然自主品牌或者是國內(nèi)新勢力會更加有優(yōu)勢，他們更懂我們的需求和玩法。而特斯拉的車機，從以前來看是具備突破性的，因為它革命性地用上了大屏、并且將絕大多數(shù)功能放在了屏幕內(nèi)交互。但隨著時間的推移，近兩年來不少品牌在這方面也趕了上來，甚至不少都要比特斯拉更具人性化。

　　在車機性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進(jìn)行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　車內(nèi)中控屏操作是否流暢跟手，直接影響到車機的操作體驗，進(jìn)一步又關(guān)系到行車安全，是一個非常重要的性能指標(biāo)，因此我們將其單獨作為一個評分項。另外車機的界面UI是否人性化，功能頁和功能項的分布夠不夠易用，也是一個很重要的評判標(biāo)準(zhǔn)。

　　車機功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點，至于語音系統(tǒng)的識別能力、識別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有著很大的差異。

　　在這一部分的測試中，我們將分為常規(guī)功能實現(xiàn)、識別速度、糾錯能力、語義聯(lián)想能力等幾個方面進(jìn)行評價，看看特斯拉Model Y表現(xiàn)如何。

　　Model Y車機能夠識別導(dǎo)航、音樂、空調(diào)等語音指令，但識別速度較慢，并且不支持語音控制車窗。另外，Model Y語音在識別成功后沒有反饋，整個識別執(zhí)行過程都是靜默完成的。

　　在語音糾錯環(huán)節(jié)，將系統(tǒng)語言設(shè)置為簡體中文的話，三句指令都識別失敗。將系統(tǒng)語言設(shè)置為粵語時，能夠勉強識別“導(dǎo)航到外灘”，而意外的是，“打開車窗”識別了以后，系統(tǒng)竟然打開了手套箱，這個操作是比較謎的。

　　語義聯(lián)想環(huán)節(jié)，Model Y的識別速度相比之前有所提升，但對語令的速度有比較高的要求，說太慢的話會識別失敗。6句指令中，關(guān)于導(dǎo)航的兩句都能識別并執(zhí)行，關(guān)于空調(diào)以及跨功能指令都是識別了以后無法執(zhí)行的。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。