【太平洋汽車網 評測頻道】不得不說比亞迪海豚（詢底價|查參配）這款車的關注度挺高，行駛在街上能吸引到不少旁人的目光。在看回海豚的車型布局，活力版、自由版和時尚版都是搭載最大功率為70kW的交流永磁同步電機，如果有朋友想追求更強勁的加速體驗，那么被譽為“精品小鋼炮”的海豚騎士（詢底價|查參配）版可以了解一下。

　　騎士版和海豚其它三款車型一樣，都是搭載交流永磁同步電機。不過騎士版車型的電機最大功率能去到130kW，最大扭矩為290N·m（參考海豚另外三款車型的電機功率為70kW，扭矩為180N·m），但是電池容量和自由版、時尚版一致，都是44.9kWh。因此騎士版官方標定的續(xù)航里程為401km。

　　騎士版日常在城市道路的駕駛感和其它三款車型相差不大，輕快直接的動力輸出和大部分電車相同，另外起步的時候還是能輕易秒殺掉大部分家用轎車。但是騎士版不同之處在于你深踩“電門”踏板，那股明顯的推背感終于來了，提速超車底氣會更加充足。同時在跑高速的時候，它的后勁加速會更加強，因此建議一些經常跑高速或者喜歡開快車的朋友，直接一步到位選擇騎士版。

　　官方給出來騎士版的百公里加速時間為7.3s，這個數(shù)值比原來其它三款車型要快不少（前期測試的時尚版百公里加速時間為10.64s）。事實上哪怕你是用ECO模式，深踩“電門”所展現(xiàn)出來加速那股勁堪比比其它三款車型的SPORT模式。如果切換到SPORT模式，你會有開“小鋼炮”的感覺，但是這款電動“小鋼炮”價格并不高，補貼后售價為12.18萬。事實上騎士版也是挺受歡迎了，海豚上市至今這款車型的訂單達到1/4，證明大部分消費者對動力需求挺大。

　　其次騎士版車型在駕駛輔助配置上，獨享停走型全速自適應巡航系統(tǒng)、前向碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警、車道主動保持、交通標志識別、交通擁堵輔助等。相比前三款只有定速續(xù)航可以說提升巨大。在高速上體驗了騎士版這套自適應巡航系統(tǒng)，根據(jù)與前車的距離，這套系統(tǒng)的加減速都來得十分自然，不顯得突兀。另外車道保持系統(tǒng)在即便看起來弧度較大的彎道通過，也能讓車輛保持在車道中間，整體來說這套系統(tǒng)對于長期跑高速的潛在用戶來說還是挺實用的。

　　雖然說海豚只有ECO、SPORT和雪地模式，但是轉向力度、能量回收和剎車腳感都可以調節(jié)。首先轉向力度轉向力度，它分別有舒適和運動，兩個模式之間助力變化還是很明顯的，運動模式助力會沉一些，車身響應也會及時一點。接著制動踏板同樣有舒適和標準兩個選項，其中習慣燃油車的剎車腳感的朋友可以把這個選項調到舒適，因為標選項的剎車腳感會相對緊致一點。最后能量回收有標準和較大兩個選項，其中標準不會打亂到整個駕駛的平順性。如果切換到較大，如果你松開”電門“踏板，會感受到輕微的”拖曳感“，但是沒有很夸張的“拉扯感”，不會對駕駛的舒適度造成影響。

　　由于電池布局車底中部的緣故，因此看似“較小”的海豚開起來有分量感。日常濾震都比較干凈，并且還帶韌性，挺有大眾車的味道。哪怕是遇到沖擊力較大的減速帶時，雖然會有一些震動傳遞到車內，不過在柔軟的座椅加持下，不會對乘客乘坐造成太大的影響。

　　最后在NVH方面，海豚在靜止和城市道路限速狀態(tài)下行駛，座艙內部還是挺安靜，這也是純電動車應有的優(yōu)勢。不過跑高速的時候，風噪還是會有的，但表現(xiàn)和其它10來萬的車型區(qū)別不大。