轎跑+智能等于“流量密碼”？測(cè)試啟辰大V
啟辰大V的底盤配置在同價(jià)位表現(xiàn)厚道，采用前麥弗遜式后五連桿式獨(dú)立懸掛，同時(shí)前后都加上了防傾桿，整體向東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿看齊，同時(shí)它的轉(zhuǎn)向柱也是采用鋁合金材質(zhì)。在實(shí)際體驗(yàn)上，啟辰大V面對(duì)來(lái)自里面細(xì)碎的震動(dòng)都能過(guò)濾掉，并且沒(méi)有因?yàn)樽非笫孢m而懸掛變得過(guò)分的“軟”，相反還有點(diǎn)歐洲車才有的扎實(shí)緊繃的感覺(jué)。
不過(guò)你以速度較慢的姿態(tài)通過(guò)一些沖擊力較大的減速帶時(shí)，坐在車內(nèi)能感受到來(lái)自路面的沖擊，不過(guò)這套懸掛彈簧回彈速度比較快，假設(shè)你以較快的速度通過(guò)，這種沖擊力感受反而會(huì)沒(méi)那么明顯。
啟辰大V的轉(zhuǎn)向有濃濃的電子味，助力設(shè)定偏輕。雖然指向性不算精準(zhǔn)，但是打起方向時(shí)，車身都能跟得上節(jié)奏。另外配合較緊致的懸掛設(shè)定，快速過(guò)彎時(shí)能給到你一種好開的感覺(jué)。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
全力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)沒(méi)有出現(xiàn)夸張的變化。整個(gè)過(guò)程制動(dòng)力輸出均衡，最終實(shí)測(cè)39.08米的成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩。
繞樁體驗(yàn)
偏輕的轉(zhuǎn)向設(shè)定在一定程度上影響了繞樁的操控體驗(yàn)，但是車身反應(yīng)動(dòng)作不慢，指向性偏精準(zhǔn)。因此在入樁時(shí)，車頭和車尾會(huì)很一致，不會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車會(huì)很笨重。另外在這種連續(xù)變線的極限操作，啟辰大V偏緊致的懸掛始終都能拉著車身，使其不會(huì)產(chǎn)生較大的傾側(cè)。
噪音測(cè)試
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雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂，可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉，但是就最了解日系車型.
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