【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在2021廣州車展上，新款榮威RX5 MAX（詢底價(jià)|查參配）正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)12.98-16.58萬元。新款車型采用全新的榮威家族式外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款榮威車型完全不同，動(dòng)力系統(tǒng)方面采用1.5T搭配6AT、2.0T搭配愛信8AT兩套系統(tǒng)，繼榮威iMAX8之后第二款采用愛信8AT的車型。今天通過場(chǎng)地試駕簡單體驗(yàn)一下榮威RX5 MAX的實(shí)力吧。

　　關(guān)于全新榮威RX5 MAX的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，點(diǎn)擊下方圖片詳細(xì)了解，全新進(jìn)化的國潮設(shè)計(jì)更加出彩。

　　目前新能源蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀下，汽車廠商實(shí)際上基本上喪失了開發(fā)多檔位自動(dòng)變速箱的動(dòng)力，連發(fā)動(dòng)機(jī)都停止研發(fā)了更不可能投入重金再傳動(dòng)系統(tǒng)上。那現(xiàn)有的8AT和9AT技術(shù)就成了香餑餑，目前公認(rèn)最給力的當(dāng)屬采埃孚的8AT，其次是愛信的8AT、通用的9AT這些。目前自主品牌采購最多的就是愛信的8AT，在沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等眾多車型上也都有搭載，成熟的技術(shù)以及合理的成本，讓越來越低的廠商愿意采購愛信的8AT。

　　目前自主品牌例如長安、紅旗、廣汽都有采購愛信的8AT，上汽從iMAX8開始也用上了愛信的8AT，主機(jī)廠肯定希望起碼核心部件掌握在自己手里，以實(shí)現(xiàn)利潤最大化，然而變速箱成為了自主品牌繞不過去的坎。上汽近年投產(chǎn)的6速濕式雙離合雖然沒有形成什么優(yōu)勢(shì)，但適時(shí)的將干式雙離合全都換掉了，為整體產(chǎn)品線續(xù)上了一波。從榮威RX5 MAX來看，全新的外觀設(shè)計(jì)語言、全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、高功率2.0T，沒理由讓傳動(dòng)系統(tǒng)留下一塊短板，是時(shí)候考慮外購一款頂級(jí)的變速箱了。

　　本文采用的百公里加速成績以及剎車成績均為場(chǎng)地試駕官方實(shí)測(cè)最佳成績?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試實(shí)際的成績中位數(shù)在8秒整上下，成績表現(xiàn)算是達(dá)到該級(jí)別的中上水準(zhǔn)，上汽也是首次在SUV上匹配這款8AT的變速箱。S擋模式下，起步轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到2.7k rpm，前幾擋在轉(zhuǎn)速爬升到5k轉(zhuǎn)以上就升擋了，升到4擋之后轉(zhuǎn)速爬升變緩，不再積極升擋，保持最大扭矩直至破百。從曲線來看，后半段4秒之后曲線斜率明顯放緩，體感上也是后半段的推背感沒有那么強(qiáng)了。

榮威RX5 MAX 2.0T+8AT 0-100km/h加速成績7.79秒

榮威RX5 MAX 2.0T+8AT 100-0km/h剎車成績36.38米

　　現(xiàn)場(chǎng)采用標(biāo)準(zhǔn)樁距，但加速路線較短，無法提升到極限速度，實(shí)測(cè)中車輛速度保持在40km/h。很明顯新車的懸掛調(diào)校的比較柔軟更偏向舒適取向，在繞樁測(cè)試中顯得重心擺動(dòng)特別明顯，懸掛的壓縮和拉伸阻尼都比較輕，讓車輛很容易就進(jìn)入推頭的姿態(tài)，但實(shí)際操控極限卻感覺高一些，車都快橫過來了連胎都沒有響過。

　　就燃油車而言自主品牌想要憑借自主研發(fā)脫胎換骨的可能性非常低了，依靠外購的成熟組件不失為一條捷徑，此前已經(jīng)有不少自主品牌與愛信成功合作，采埃孚也非常重視中國市場(chǎng)，ZF的8AT也已經(jīng)國產(chǎn)，只要價(jià)格合理相信不久之后自主品牌也會(huì)用上的。榮威品牌目前的整體狀況是深陷泥潭，急需一款破局之作，在品牌口碑還沒有完全消失之前，續(xù)上一命。從靜態(tài)的感受和單項(xiàng)的測(cè)試成績來說，榮威RX5 MAX還是有機(jī)會(huì)的。巧的是，大家看到本文的當(dāng)天，我正在進(jìn)行這款新車的道路試駕，說實(shí)話我個(gè)人是非常期待它全面的試駕體驗(yàn)的，也希望大家關(guān)注之后我的視頻試駕體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）