在十代思域上，動力就是一大優(yōu)勢，別看它馬力只有177匹，扭矩只有220牛米，官方百公里加速8.7秒，實際上經(jīng)過測試，它只要7秒多就能破百，我們甚至還測出過6.94秒的加速。新一代思域動力有了小幅度的提升，那么它的零百成績如何呢？

　　測試前先將車輛ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，選擇S擋、關閉空調、關閉自動啟停，采用憋轉速的方式進行起跑。新一代思域的原地轉速只能達到2500轉多一點，松開剎車同時全油門到底，起跑瞬間動力未能完全發(fā)揮出來，沒有絲毫推背感出現(xiàn)，輪胎沒有絲毫打滑，當轉速繼續(xù)爬升后，動力才算是比較充分地釋放出來。在全力加速過程中，發(fā)動機最高轉速可以達到6000轉左右才變速，但在5000-5500轉之間車輛會發(fā)生短暫的抖動，整體加速感覺動力一般。日常駕駛感覺很輕快的它，在極限測試中實力平平。

　　從測試圖表中可以看到，起步瞬間的g值僅0.4多一點，這個數(shù)值是比較低的，隨著速度提升g值更是逐漸走低。不過得益于CVT變速箱，可以看到整個加速過程中，g值曲線都沒有向部分自動擋或者雙離合變速箱那樣，出現(xiàn)短暫的大幅度波動，整個加速過程非常平順線性。

　　實測新一代思域加速成績還沒有上一代車型快，與廣汽本田的型格不相上下。而相比于同級別的其他車型，思域8.09秒這個成績并不算差，屬于常規(guī)水平。

　　在制動測試中，新思域倒是得到了不錯的成績，雖然其剎車踏板腳感比較軟，但制動力道相當足，釋放也比較線性。剎車過程中車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)什么搖擺，ABS防抱死系統(tǒng)很早就介入了工作，但其工作時腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強烈的振動。

　　從測試圖表中可以看到，全力制動時g值在-1.0g到-1.2g之間，這個力度還是比較強的。實測37.44米的剎停距離要比上一代更短，和型格水平相當，放在同級車車型當中去比，這個成績也是中等偏上的。