首先來說，SUV車型依舊是在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力車型了，之前我們更在乎它有大空間、高配置，但現(xiàn)在我們更加關(guān)注它的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛表現(xiàn)怎么樣了。那這個(gè)時(shí)候混合動(dòng)力就是一個(gè)非常好的選擇了。我們也都知道混動(dòng)技術(shù)一直都是豐田的THS和本田的i-MMD在業(yè)界有很好口碑!包括日產(chǎn)也出了e-POWER這些混動(dòng)技術(shù)。無(wú)一例外都是讓你的行駛表現(xiàn)更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更高。而北京現(xiàn)代途勝L混動(dòng)版將用什么迎面去挑戰(zhàn)呢？它將搭載家族最新的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，那到底怎么樣呢？我們開上它就知道了！

　　這臺(tái)車搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩186N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱，它還提供了一個(gè)HSG啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)，用于車輛啟動(dòng)、發(fā)電和動(dòng)能回收。還提供了一個(gè)永磁同步電機(jī)，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m。如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的情況下其最大功率142kW，最大扭矩353N·m，所以說這樣的數(shù)據(jù)，對(duì)于它的加速表現(xiàn)真的是一點(diǎn)不用擔(dān)心。

　　除了動(dòng)力釋放非常充沛且線性之外，可以聊一下它的三種駕駛模式對(duì)于這套混合動(dòng)力輸出的一些規(guī)律吧，節(jié)能模式一定是更多的會(huì)用電機(jī)作為主動(dòng)力源，除非當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，才會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)介入，而當(dāng)你均速行駛時(shí)，他依舊是純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先，具備了一個(gè)較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　運(yùn)動(dòng)模式下其實(shí)就是更多優(yōu)先發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，它的動(dòng)能釋放會(huì)更加直接，駕駛的反饋也會(huì)相對(duì)激進(jìn)一些，有點(diǎn)類似燃油車的感覺，但又比燃油車反應(yīng)會(huì)更快，但缺點(diǎn)就是可能犧牲了一些燃油經(jīng)濟(jì)性，日常駕駛來說我個(gè)人是不太推薦運(yùn)動(dòng)模式的，偶爾找找感覺就行了。

　　而智能模式下更多的時(shí)候依舊是純電行駛，而當(dāng)你需要加速超車或者車輛上坡的時(shí)候呢，它會(huì)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，幫助你釋放更強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，當(dāng)然在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的情況下也可以給儲(chǔ)備電池進(jìn)行一個(gè)回充的作用，理論上來說只要你電量?jī)?chǔ)備充足，還是會(huì)更優(yōu)先電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，道理其實(shí)是一樣的，確保了你擁有更好的行駛表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)同樣比較出色，因?yàn)槲抑霸囻{過某款雙擎的車型，確實(shí)它在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候噪音會(huì)比較明顯，而這臺(tái)途勝L 混動(dòng)版介入瞬間的噪音抑制能力會(huì)比較好，并沒有直觀的干擾到駕乘者，而風(fēng)噪及胎噪都可以有效將雜音阻隔到車廂之外，整體的隔音表現(xiàn)還是可以給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)的。

　　操控感受上轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)的比較適中，雖然還是那種偏向家用化的調(diào)校風(fēng)格，但指向性和精準(zhǔn)度毫不缺失，在配合上它前麥佛遜后多連桿這樣的懸掛組合，我覺得應(yīng)對(duì)日常道路出現(xiàn)的起伏、顛簸還是可以輕松的化解掉多余的震動(dòng)的，并且緊致的懸掛表現(xiàn)和精準(zhǔn)很高的轉(zhuǎn)向手感，對(duì)于提升你的公路行駛穩(wěn)定性還是有很大幫助的。