摩卡DHT-PHEV搭載的是一臺(tái)最大功率115千瓦的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)、VGT增壓器以及缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，噴射壓力達(dá)到了350bar以及11.8高壓縮比等技術(shù)來(lái)提高燃油效率，另外配備的前電機(jī)最大功率130千瓦，后電機(jī)135千瓦，三元鋰電池包的能量密度為39.67kWh，官方百公里加速時(shí)間為4.8秒，純電續(xù)航最大可行駛204km。變速器方面，高集成的DHT變速器有兩個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以?xún)蓹n直接驅(qū)動(dòng)，減少動(dòng)力傳遞損耗，分別作用于提高整車(chē)加速性能或提升經(jīng)濟(jì)性。

　　我相信大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)型的朋友最關(guān)注的一個(gè)數(shù)據(jù)就是動(dòng)力表現(xiàn)，摩卡DHT-PHEV能達(dá)到了4.8秒的官方加速成績(jī)也得益于1.5T+雙電機(jī)的動(dòng)力組合，但我拿到手中的試駕車(chē)竟然是一臺(tái)空電5km續(xù)航的試駕車(chē)，這就讓我比較費(fèi)解了，那正好接著機(jī)會(huì)先和大家說(shuō)說(shuō)虧電時(shí)它的表現(xiàn)。在體驗(yàn)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全程啟動(dòng)，而在虧電狀態(tài)下車(chē)輛還是可以保持混動(dòng)駕駛模式的，當(dāng)你全力加速時(shí)電動(dòng)機(jī)也會(huì)輔助動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，但是感覺(jué)和1.5T動(dòng)力的車(chē)型并沒(méi)有什么區(qū)別，油門(mén)很輕，不急加速電機(jī)幾乎不會(huì)介入，沒(méi)有電瞬間感覺(jué)就很掉價(jià)。

　　電力儲(chǔ)備充足和虧電兩種情況下的駕駛品質(zhì)是完全不同的，在虧電情況下加速肯定也達(dá)不到百公里5秒的成績(jī)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)不能專(zhuān)心提供動(dòng)力，同時(shí)還要轉(zhuǎn)換一部分能量進(jìn)行充電，對(duì)于1.5T動(dòng)力的負(fù)荷也會(huì)加大；不僅如此，包括電四驅(qū)系統(tǒng)在虧電情況下也會(huì)失去效果，在測(cè)試中我們就遇到同樣是摩卡DTH-PHEV車(chē)型儲(chǔ)備電量足夠爬坡很輕松，但我駕駛的這臺(tái)虧電車(chē)就無(wú)法完成較大角度的攀爬，也就是說(shuō)沒(méi)有電它就是一臺(tái)1.5T的兩驅(qū)車(chē)。

　　在不通過(guò)外接充電的情況下，車(chē)輛自行給電池充電是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，如果在日常使用中虧電自行充電的效果并不明顯，這和大多數(shù)PHEV車(chē)型的表現(xiàn)幾乎相同，但如果是高速的情況下充電效果會(huì)好一些，因?yàn)槟―HT-PHEV的驅(qū)動(dòng)邏輯也是傾向于高速用油，市區(qū)用電，所以高速的充電效率肯定也要更好。當(dāng)然，在配備了快充接口的情況下這臺(tái)車(chē)完全可以當(dāng)做一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，畢竟204km的純電續(xù)航用來(lái)代步還是完全足夠的。

　　由于試駕車(chē)沒(méi)有電的原因我并沒(méi)能在電力充足的情況下長(zhǎng)時(shí)間駕駛這款車(chē)，但是在場(chǎng)地?fù)Q乘之后體驗(yàn)了一把0-100km每小時(shí)加速，從體感來(lái)說(shuō)它的加速狀態(tài)并不暴躁，不像是5秒的加速水平，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可能要等以后評(píng)測(cè)體驗(yàn)了。

關(guān)于油耗：

　　廠家給到的百公里虧電油耗為6.3L，由于條件有限實(shí)際虧電油耗還要等以后測(cè)試給出結(jié)果，但插電混動(dòng)相比單純的1.5T動(dòng)力確實(shí)會(huì)省一些，即便是虧電電機(jī)還是會(huì)起到一定的動(dòng)力輔助作用，能省多少就要看路面情況而定，因?yàn)槲以囻{的車(chē)輛跑了200km/h的高環(huán)和其他測(cè)試項(xiàng)目之后，行駛21km平均油耗已經(jīng)高達(dá)16.5L百公里，百公里電耗40kWh，所以不能作為日常使用參考。

　　摩卡DHT-PHEV前后懸掛采用鋁制下擺臂擁有更低的簧下質(zhì)量，能有這樣的設(shè)計(jì)也對(duì)得起豪華的定位了，而更好的材質(zhì)應(yīng)用也確實(shí)讓操控表現(xiàn)更為靈活自如，車(chē)身比較輕盈并沒(méi)有負(fù)重的感覺(jué)，以城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它的操控感覺(jué)確實(shí)足夠靈活舒適。當(dāng)然，配備電控主動(dòng)懸掛是底盤(pán)技術(shù)的一個(gè)亮點(diǎn)，理論上來(lái)說(shuō)可以減少路面顛簸感，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持懸掛韌性和支撐力，從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看除了轉(zhuǎn)向力度有所變化，懸掛反應(yīng)的效果并不明顯。

結(jié)語(yǔ)：

　　作為插電混動(dòng)摩卡DHT-PHEV擁有同級(jí)別中更高的續(xù)航，而如果真如官方所說(shuō)百公里加速能達(dá)到4.8秒性能上就真少有對(duì)手了。但作為搭載1.5T的插電混動(dòng)，還是中級(jí)SUV，據(jù)說(shuō)試駕的高性能電四驅(qū)版售價(jià)要在30萬(wàn)左右，那它的價(jià)格就不美麗了，這個(gè)價(jià)格的產(chǎn)品有理想ONE、領(lǐng)克09，這可都是中大型SUV，即便是保守派依舊還有漢蘭達(dá)可以選擇，所以摩卡DHT-PHEV的定價(jià)真的要好好考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）