【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為首個(gè)推出國(guó)產(chǎn)車型的日系豪華品牌，雖然也有過(guò)高光時(shí)刻，但最近兩年英菲尼迪的日子屬實(shí)不好過(guò)，避免不了高開(kāi)低走的命運(yùn)。由于產(chǎn)品規(guī)劃變動(dòng)，Q50、Q70等后驅(qū)轎車后繼無(wú)人，全新QX50縱使有了VC-Turbo的加持，但始終不溫不火。在這種極其需要新車型盤(pán)活品牌情況下，首次引入國(guó)產(chǎn)的全新QX60成了全村希望！

　　由于排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)產(chǎn)全新QX60沒(méi)有使用美版的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有延續(xù)之前2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，而是換用我們熟悉的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮比在8:1與14:1之間無(wú)級(jí)切換，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，動(dòng)力規(guī)格絕對(duì)是主流水準(zhǔn)。

　　更重要的是，與之匹配的也不再是CVT，而是來(lái)自ZF的橫置9AT變速箱，提供前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)車型可選。這么做的目的很簡(jiǎn)單，就是為了有更好的動(dòng)力傳遞，以及國(guó)人對(duì)2.0T+CVT可靠性的顧慮，畢竟全新QX60的身材份量和價(jià)格擺在這。所以這套特殊的2.0T+9AT表現(xiàn)，自然是本次試駕的重中之重。

　　誠(chéng)然，我們不會(huì)懷疑VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技的實(shí)力。不過(guò)用在QX60上的這臺(tái)2.0T動(dòng)力參數(shù)比QX50保守一點(diǎn)，加上車重超過(guò)2噸，還有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓QX60的動(dòng)力性格，多了幾分成熟男人的沉穩(wěn)。當(dāng)然，大多數(shù)買這臺(tái)車的車主都不會(huì)過(guò)分追求它的動(dòng)力刺激，更多的需求是滿足日常駕駛的底氣。

　　實(shí)際駕駛體驗(yàn)跟我猜測(cè)比較接近，2.0T低扭爆發(fā)還算夠用，單算不上輕快，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2500rpm以上，是個(gè)比較適合日常駕駛的方案。當(dāng)我們輸出較大動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候，動(dòng)力爆發(fā)會(huì)在輕微的渦輪遲滯之后到來(lái)。不過(guò)切換運(yùn)動(dòng)模式還是會(huì)好一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速攀升更加激進(jìn)，但只能算量變而不是質(zhì)變。

　　這套動(dòng)力的另一位角色9AT的實(shí)際演出還是挺成功的。雖然這是英菲尼迪第一次使用采埃孚9AT變速箱，但“馴服”得比較到位。一整天的試駕過(guò)程中，無(wú)論是低速情況下的跟車，還是平穩(wěn)加速，這臺(tái)9AT變速箱的平順性都很出色，甚至可以說(shuō)不輸CVT。

　　不過(guò)這也是一把雙刃劍，平順是要用速度來(lái)彌補(bǔ)的，9AT整體響應(yīng)速度上明顯是偏慢的。特別是當(dāng)你急加速時(shí)，往往需要留出1秒左右的時(shí)間降擋。不過(guò)考慮到QX60是一輛偏向舒適取向的豪華SUV，變速箱足夠平順才是大部分目標(biāo)用戶的主力需求。

　　相比“慵懶”的動(dòng)力性格，全新QX60的行駛品質(zhì)精致了許多。首先底盤(pán)是常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校也沒(méi)有脫離“舒適”這個(gè)大前提，對(duì)于路面的小震動(dòng)過(guò)濾的非常充分，配合舒適度極佳的零重力座椅，無(wú)論是行駛在鋪裝良好的柏油路，還是細(xì)碎的鄉(xiāng)間土路上，坐在車內(nèi)感受相當(dāng)愜意。

　　而且說(shuō)到舒適性，就不得不提QX60最令人驚艷的隔音表現(xiàn)了。它在前風(fēng)擋、四個(gè)車門(mén)玻璃全部采用了雙層夾膠隔音玻璃，并且在防火墻、門(mén)板內(nèi)部、底盤(pán)、后備箱地板等區(qū)域還使用了大量的隔音棉，配合ANC主動(dòng)降噪和減少93%的地板通孔面積，大大降低外部噪音進(jìn)入乘客艙。即使是最低配車型，在QX60車內(nèi)也同樣可以享受到越級(jí)的靜謐體驗(yàn)。

　　然而，這樣一個(gè)大塊頭，開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有過(guò)分的笨重感，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度輕巧，阻尼隨速增益線性。另外，出色的視野緩解了駕馭大車時(shí)的緊張感，靈動(dòng)的車頭響應(yīng)，也讓它少了些七座SUV的笨重與拖沓，在交談時(shí)更為體面，開(kāi)著也更有樂(lè)趣。