MG ONE搭載了MEGA Tech I.5T Pro高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m；該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350Bar高壓直噴系統(tǒng)、霍尼韋爾高流量增壓器、高流量水冷系統(tǒng)以及強(qiáng)化缸體缸蓋，官方介紹引擎的機(jī)械摩擦功降低約23%，油耗也降低了2%。與之匹配的是與博世共同研發(fā)的全新一代MEGA Tech CVT325 大扭矩?zé)o級(jí)變速器。

　　雖然只有1.5L排量，但這副發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)要比很多1.5T引擎都要好不少，換來的是出色的加速能力。在NORMAL模式下，MG ONE的整體表現(xiàn)還是比較溫順的；踩下加速踏板后，動(dòng)力響應(yīng)中規(guī)中矩，速度在循序漸進(jìn)地增加，整個(gè)駕駛感受都比較悠然自得，在市區(qū)里跟車也相對(duì)輕松。如果持續(xù)深踩加速踏板，那么1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能就會(huì)逐漸被激發(fā)出來，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，動(dòng)力的響應(yīng)性也得到提升。

　　倘若要進(jìn)一步領(lǐng)略MG ONE的魅力，請(qǐng)按下方向盤上的“SUPER SPORT”鍵，進(jìn)入超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式后，MG ONE像是換了一種性格，變得激進(jìn)、敏捷甚至有點(diǎn)躁動(dòng)。踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即有反饋，動(dòng)力也會(huì)及時(shí)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，整個(gè)過程就在一瞬間內(nèi)發(fā)生；當(dāng)你反應(yīng)過來，MG ONE已經(jīng)行駛到較高的速度，超車時(shí)信心很足。在全新的CVT325變速器梳理下，不管動(dòng)力強(qiáng)弱，輸出都變得有條不紊。

　　在充沛的動(dòng)力、激進(jìn)的造型之下，隱藏著偏家用舒適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然有兩檔的轉(zhuǎn)向手感可調(diào)，但整體還是比較輕盈，大概是工程師想創(chuàng)造輕松、愉悅的駕駛氛圍，也能適應(yīng)更多駕駛者。當(dāng)然，為了滿足對(duì)駕駛樂趣的需求，MG ONE方向盤的指向性比較精準(zhǔn)，在彎道中無(wú)需多次調(diào)整轉(zhuǎn)向。

　　在上汽全新平臺(tái)架構(gòu)SIGMA超母體下打造，MG ONE的底盤系統(tǒng)還是有挺多亮點(diǎn)的，懸架結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜+后多連桿，但后橋與車身的連接點(diǎn)從原來的4個(gè)增加至6個(gè)，并使用了更大的襯套；值得一提的是，懸架后傾角加大了20%，可幫助轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，提升直線行駛穩(wěn)定性和方向盤手感。實(shí)際體驗(yàn)中，MG ONE的底盤給人最大的感受是很“德味”，穩(wěn)健、有韌性的特性在面對(duì)復(fù)雜的路況時(shí)，也能表現(xiàn)出良好的整體性；壓過減速帶時(shí)，懸架的動(dòng)作相當(dāng)干脆，在保留一定路感的情況下，也沒有打擾到后排乘客的舒適性，可謂是討好了駕駛者也照顧到后座。

　　得益于流線型的設(shè)計(jì)以及多層隔音玻璃的運(yùn)用，MG ONE對(duì)風(fēng)噪的抑制比較到位，即使在高速巡航工況下，車廂的靜謐性保持良好，噪音并不會(huì)打擾車內(nèi)乘客的交談。在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍大，不過可能是工程師有意而為之，給駕駛者帶來聽覺上的“駕駛樂趣”。

　　上汽全新平臺(tái)架構(gòu)SIGMA超母體下的車型可以實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)，意味著能夠擴(kuò)展到整車智能駕駛、車輛控制的全模塊。未來，MG ONE還將帶來基于高精地圖的高階智能輔助駕駛MG PILOT 3.0，通過高精地圖和全車26個(gè)傳感器做到精準(zhǔn)車道級(jí)導(dǎo)航。

　　APA 視覺融合式高級(jí)自動(dòng)泊車系統(tǒng)的智能在于，即使不是標(biāo)準(zhǔn)的劃線車位，系統(tǒng)也能識(shí)別出來，例如兩側(cè)都停有車輛，只要位置足夠，車輛就能自動(dòng)泊進(jìn)去，當(dāng)識(shí)別到多個(gè)停車位時(shí)，可以手動(dòng)選擇任意一個(gè)。在光線不足的地下停車場(chǎng)，系統(tǒng)識(shí)別率以及泊車成功率依舊得到保證，只是遇到較窄的車位時(shí)，車輛需要多打幾輪方向。