啟辰大V的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率140kW，峰值扭矩260N·m；長安CS55 PLUS的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，數(shù)據(jù)上，啟辰大V與長安CS55 PLUS各有所長。

　　啟辰大V的發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)的左右就能釋放出最大扭矩，因此從起步到城市道路里行駛都有不錯的低扭表現(xiàn)。

　　而長安CS55 PLUS可以明顯感覺到油門在初段的響應(yīng)變得更加活躍，轉(zhuǎn)速的攀升也會更為直接，所以通常日常駕駛稍微深一下油門轉(zhuǎn)速就會瞬間拉到2000轉(zhuǎn)左右。

　　在智能輔助駕駛方面，啟辰大V會有不少的優(yōu)勢，全套V-Pilot L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含了ICC 全速域智能領(lǐng)航系統(tǒng)、LKA 車道居中控制系統(tǒng)、LDP 車道偏離修正系統(tǒng)等功能，實(shí)際體驗(yàn)也十分出色，只需在方向盤右側(cè)按鍵進(jìn)行設(shè)置，便可進(jìn)入駕駛輔助。相比之下，長安CS55 PLUS的定速巡航顯得黯然失色。

　　兩款車型的動力總成搭配十分相似，其發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上各有千秋，那么這兩款車的實(shí)際性能究竟會有多大差距？我們一起來看看。

0-100km/h加速測試

　　兩款車均提供了S擋，啟辰大V關(guān)閉ESP和空調(diào)之后，同時(shí)踩下剎車和油門，在2200轉(zhuǎn)左右就要立馬釋放剎車踏板，車輪并沒有明顯的打滑，坐在車內(nèi)的加速感比較平穩(wěn)，沒有特別炸裂的感受出現(xiàn)。實(shí)測零百成績?yōu)?.52s。

　　在同樣的測試環(huán)境下，關(guān)閉長安CS55 PLUS的ESP和空調(diào)，同時(shí)踩下剎車和油門，在2000轉(zhuǎn)左右釋放剎車踏板，CS55 PLUS在一擋升到二擋的加速過程中輪胎會有一定的打滑，最終實(shí)測零百成績?yōu)?0.22s。

　　從兩款車型的加速圖標(biāo)可以看到，起步瞬間的加速度都在0.4g上下波動，但由于長安CS55 PLUS在起步時(shí)會有打滑的現(xiàn)象，導(dǎo)致成績不如啟辰大V來的快。

100-0km/h 制動測試

　　啟辰大V全力制動時(shí)，后懸有一定的拉伸，但整體姿態(tài)并不夸張，而長安CS55 PLUS由于懸掛設(shè)定偏軟，因此車身姿態(tài)并沒有啟辰大V來得穩(wěn)定。

　　最終啟辰大V100-0km/h制動測試實(shí)測成績?yōu)?9.08米，而長安CS55 PLUS為39.04米。

　　從兩款車型的制動圖表中可以看到，兩車在全力制動時(shí)加速度能達(dá)到-1.0g的水平，而啟辰大V得益于更加硬朗的懸掛設(shè)定換來更加穩(wěn)定的制動姿態(tài)，而車身更大的啟辰大V的剎車距離與長安CS55 PLUS相差無幾，值得肯定。

車內(nèi)噪音測試

　　在NVH方面，啟辰大V的怠速噪音為40.3dB，而長安CS55 PLUS的怠速噪音為43dB，在怠速隔音方面，啟辰大V會有不少優(yōu)勢。

　　駕駛起來之后，兩款車型都會收到外界噪音的影響，啟辰大V也延續(xù)了怠速時(shí)的隔音水準(zhǔn)，在動態(tài)上，整體隔音效果會比長安CS55 PLUS略好。

　　被冠以“大V”之名，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V的確有同級“大V”的表現(xiàn)，面對10萬級SUV的老前輩，作為后來者的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V以強(qiáng)勁的產(chǎn)品力予以還擊。更加個性的外觀造型、更加寬敞的車內(nèi)空間表現(xiàn)、更加智能的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，以及更加便捷的L2駕駛輔助系統(tǒng)都是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V的優(yōu)勢項(xiàng)。那么，如果你打算購買10萬級的SUV，你會怎樣選呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）