2021年疫情反復依然比較嚴重，全年試駕的新車數(shù)量遠不如前，但筆者照舊做一個年終匯報吧，以前都是做成海報的，今年“隆重”一點，直接上長文。

　　本文會摻雜好些主觀判斷與產業(yè)見解，純屬拋磚引玉。

　　接觸EQS是因為一個商業(yè)合作項目，但我并不是因為公司商單而使勁吹這臺車，而是因為雋永的駕駛感受讓我了解到了未來豪華電動汽車的研發(fā)方向。

　　顯然，多數(shù)人是不看好EQS的，甚至有很多聲音說BBA在電動時代即將跌落神壇。個人覺得BBA在神壇上與我毫無關系，筆者只關注它們是否還能繼續(xù)造好玩好開的車。要是溢價率跌到足夠慘也好，我可以用更低價格買到BBA。

　　EQS不被看好的一大原因是，這車是從風洞吹出來的，為了達到0.2Cd風阻就必須讓設計嚴格遵循風洞結果，于是“A柱延長線”與“A柱頂點和前軸連線”的夾角太大了，車頭顯得短促。

　　這臺EQS450+的整備質量在2.5噸左右，相當于W223世代V12版本的S級，而耗電量卻只需要20.4-14.2kWh/100km。車給我們的時候只有6成電，我們在三亞開了三天，只在還車前充了半小時電。

　　低電耗當然不能是EQS核心賣點，好開才是。駕駛EQS450+是一件很輕松的事情，后輪轉向機構可以讓我輕易將這臺5.2米長的巨獸在掉頭位挪入左一車道，電門與制動的腳感回饋極為奔馳傳統(tǒng)風格，比奧迪e-tron要流暢，比保時捷Taycan要穩(wěn)重。我多年前在深圳試駕勞斯萊斯曜影6.6T V12的時候也有過同樣的感想。

　　我見過最神奇的試駕會，全中國就這一場，就這一天，就這一臺媒體試駕車，還是跑賽道，每人2圈。

　　考慮到全國50多位媒體人與會，這臺Cayenne Turbo GT從早上9點到下午4點要跑100多圈，期間只有幾次入P房檢查更換剎車片和P0 Corsa半熱熔胎。

　　居然，它撐下來了……

　　保時捷對自家產品的質量得是多自信（和心大），但凡當天有一點點問題，剩下的幾十家媒體都無法正常試Cayenne Turbo GT了，不就是負面滿天飛嗎？

　　當天的實際情況是，筆者全場倒數(shù)第二個坐進去開兩圈，制動系統(tǒng)沒過熱，發(fā)動機沒過熱，四驅系統(tǒng)沒過熱，變速箱沒過熱……

　　這是我2021年開過的最神奇民用車了，散熱系統(tǒng)直接往賽化車上面靠。

　　試駕感受就不多說了，我不太習慣（不太會）開SUV跑賽道，但它在珠賽的圈速（1:47’110）比最速量產四門轎車阿爾法·羅密歐Giulia四葉草（1:52’045）要快不少。

　　慚愧地說，這是我第一次開EA839 2.9T雙渦輪增壓機子，在此之前都是“道聽途說”它是神機，直到我現(xiàn)場了解到它與quattro天衣無縫的配合，才確認大眾集團EA839真的是傳奇系列。

　　因為兩顆渦輪夾在90° V型夾角里面，所以這臺V6很緊湊，渦輪的管路也非常短，反應速度極快。

　　在賽道上，RS5會比RS4更加好玩，RS4的大屁股稍顯累贅一些。現(xiàn)在RS4/5都要加10萬左右，超過百萬才能落地，而之前國五轉國六時期則清倉大降價，友商的M3/M4裸車不過70，實惠到可怕。

　　當然，現(xiàn)在單渦輪3.0T的S4會是更有性價比的選擇，一年前發(fā)型哥彭老師50多萬買了一臺，現(xiàn)在二手價依然50出頭……

　　最近有些奇奇怪怪的論調，說跑賽道為什么還要買這些又貴又慢的油車。我覺得問出這么奇葩問的人基本都是沒駕照的，至少是沒跑過賽道。電車刷兩圈就動力電池過熱報警了，制動系統(tǒng)和輪胎還得經受兩噸多車重的折磨，現(xiàn)階段是無法刷圈玩的。

　　筆者一直都很期待這對雙門跑車雙雄，試駕之后著實有點小失望，不是產品力不行，而是研發(fā)方向沒對上我個人胃口。

　　大家有沒發(fā)現(xiàn)，底盤代號進入G字頭時代的寶馬都特別的舒適，現(xiàn)在賣得賊拉好的G20/G28就是最好鑒證，大家口頭上說著要運動要性能，實際上184PS版本從上一代320Li通貨膨脹成這一代325Li之后，潛客心中毫無波瀾，底盤舒適到底就行，買瘋了。

　　G29底盤的三代Z4也是這個玩法，懸架軟趴趴，動力軟趴趴，B48 2.0T居然只給197PS也是醉了。

　　我在2021年中問價的時候，Z4已經不用加價且可以選色了， 2.0T初談落地在52萬左右。不過最終我沒選寶馬，這代Z4非常“小姐姐車”。

　　另一個選擇的豐田Supra牛魔王再世。本以為硬頂版Supra會更硬朗一些，但實際開起來還是偏軟。

　　優(yōu)勢是：無論前臉還是尾部，Supra都比Z4要好看一截。

　　可是！這是頂級奢華品牌豐田啊，所以Supra是要加價的，也就加價10萬信仰，比埃爾法加價幅度實惠多了。

　　3.0T的Supra還是有點佛，我當時是在市政道路開的，估計要到賽道上面才能感受到B58的真正魅力。

　　這兩臺車改了動力系統(tǒng)，拿出來說說。

　　XT4我自己有一臺開了兩年。2022款XT4加入了ISG電機，組成48V輕混動系統(tǒng)。相比在皮帶端的BSG電機，如今放在飛輪端的ISG可以提供一定的扭矩輔助，但我感受不出來，唯一的優(yōu)勢是自啟停比之前靜謐了很多，我終于愿意開自啟停來開車了，的確可以省油。

　　現(xiàn)在網(wǎng)絡上很多“二極管”，一種人無腦唱衰電動車，天天說買家繳納智商稅，但自己怕是沒開過任何電動車；一種人無腦唱衰燃油車，完全忽略充電問題和保值問題，開口閉口就是燃油車要全軍覆沒了。

　　48V系統(tǒng)就是用來打臉后者的技術。48V系統(tǒng)很容易就能加裝到現(xiàn)役車型上面去，一套成本也就3000塊錢左右，可以節(jié)油大約5%，排放也減少了，給內燃機續(xù)命。

　　你說車企都不研發(fā)新內燃機了嗎？可不是。我剛剛試駕到的2022款Macan就搭載了一臺全新2.0T渦輪增壓汽油機，大眾集團研發(fā)的四代EA888機型。

　　四代EA888的直噴壓力從200Bar提升至350Bar，用了更大容量的三元和GPF，符合當前最嚴格的歐6和國6B標準，日后還能升級歐7和國7。

　　雖然開起來跟三代EA888沒啥區(qū)別，但我想說的是，之后內燃機的研發(fā)方向都不是壓榨動力了，而是優(yōu)化油耗和排放。

　　說傳統(tǒng)汽車品牌要倒閉、內燃機即將覆滅的那些人，可能不知道長城研發(fā)了新的3.0T V6汽油機，長安有新的藍鯨動力，廣汽有新的鉅浪動力，奔騰有新的智擎動力，奇瑞有新的鯤鵬動力，吉利有新的雷神動力（新汽油機+新驅動電機）。

　　作為日產20年老老老用戶，我認為“技術日產”當年的確吊炸天。家里2001年買的風度，2年前賣掉的時候，19年車齡，沒修過，就是換油水換19年就能開，2.0L V6后期最大問題就是油耗越來越高，續(xù)航也就400km。

　　你說日產不懂中國消費者吧？他們很懂，軒逸一個月賣5萬多輛，好車，便宜好用省油。

　　你說日產懂日產消費者吧？他們還真不懂，明知道三缸是個黑洞，硬要往里面沖。

　　長安福特產的第四代福克斯，全系三缸之后，全系崩盤，這不需要調研都路人皆知的了，我家樓下停車場收費的阿伯都知道這車不好賣，“以前都很多福克斯的，現(xiàn)在沒人開咯”。

　　不管車企怎么看，反正中國汽車消費者的購車思維就是這么簡單暴力：

　　缸數(shù)少 → 不高級

　　屏幕大 → 科技含量高

　　軸距長 → 空間大（不知道哪家媒體先整出來的搞笑玩意）

　　天窗大 → 豪氣

　　關門聲扎實 → 結實 安全

　　車門上站滿大漢 → 結實 安全

　　音響喇叭多 → 音質好

　　……

　　你說三缸不好？我說很好，福特EcoBullShit系列1.0T三缸機，我在德國無限速公路能開到199km/h，從德累斯頓一路狂飆到布拉格，別說有多爽了（可惜中途被捷克交警抓包了……）

　　日產新奇駿三缸機我開過，動力不虛，機子也安靜，但我沒有推薦朋友買，因為大家默認不喜歡三缸。

　　你說三缸是原罪吧，我覺得不是，“換三缸還不降價”才是最大的原罪。

　　三缸在中國市場就是減配的意思，能賣爆的都是通用雪佛蘭那些七折車，折到自主車價格了，還要啥自行車，買就是了，合資車以咱大通用最賤價。

　　這是一臺爭議非常大的車，本來網(wǎng)絡輿論都是眾說紛紜的，結果雪鐵龍員工“大象”一頓騷操作，所有人都跟著38號罵雪鐵龍了。

　　對于雪鐵龍品牌，我的感情很復雜：應屆畢業(yè)的時候，校招就來了駐扎在深圳的長安標致雪鐵龍（DS），后來沒去；當時環(huán)法，開的是C5，帶氣液聯(lián)動彈簧和雙A臂前懸掛，跑山好牛，底盤質感拉滿。

　　入華之后沒了氣液聯(lián)動彈簧和雙A臂前懸掛，底盤倒是不差，在同級里面能跟B7邁騰玩一玩。

　　C5X凡爾賽公布預售價的時候，我是挺驚訝的，當時我把C5X看作C5跨界版，這個價位直接吊打邁騰了。對了，我很喜歡B8邁騰，之前租了一臺從云南上高原。

　　真正開到C5X凡爾賽的時候有點失落，這底盤跟C5沒關聯(lián)。

　　座椅布局與911一致，驅動布局與911一致，回頭率比911高很多。

　　我說的是寶駿KiwiEV……

　　筆者寫過很多贊美五菱汽車的文章，現(xiàn)在說一個不算特別滿意的。我之前寫過宏光miniEV的問題，這車便宜歸便宜，但失控閾值非常低，簡單來說是需要非常好的駕駛技巧才能玩起來，把它定義為“女生通勤車”并不太負責任。

　　miniEV極限低也就算了，3萬塊還要個自行車，問題是KiwiEV要價已經去到7-9萬，極限依然很低，這就不太合理了。同價位，飛度的駕乘質感好一大截，就是被限行。

　　KiwiEV目前月銷量在2000輛左右，算不上爆款，我不會優(yōu)先推薦。

　　說來慚愧，我一直沒試駕Mustang，2021才終于試駕了一回，發(fā)現(xiàn)作為跑車的它，底盤功底遠遠遜于ATS，而且差的不是一點點。

　　這是一臺跑街的車，不適合跑賽道，一點都不適合，懸架根本拉不住車身。

　　對了，聽說2019-2020年，有商家從Shelby American那里進口了一批Mustang GTE入華，運動版36.8萬，寬體版41.8萬，應該是走天津港的小貿車。

　　別看不是原廠福特SVT Shelby，別看“只有”2.3T，輸出可以去到338PS/525Nm，比718 Cayman T還要大一截，而且用了輕量化材質，減重42kg這么夸張，要價真的很低了。

　　我們廣州當?shù)赝撂禺a，簡單來說就是把淘寶賣得最好的外觀內飾改裝件全整上去，弄出一臺原廠“改裝車”。

　　雖然一些KOL說這臺車速度非常慢、腳非常軟，說媒體試駕車都是特調車，但不妨礙我對它的期待。只有試駕過才有權力去肯定或者批判。

　　如溜溜哥所言，現(xiàn)在很多車企都喜歡造一些假運動車，最好跟出租車同平臺，弄四出排氣、熏黑燈、鍍鉻條，還得大空間（不然“媽見打”），欺負青年不懂車。

　　我部分認同溜溜哥所言，但依靠父母給錢的小青年的確沒有買車決定權，他們只能買這些假運動車。大家別太在意做工和加速，小青年買假運動車起碼證明他們本身想買運動車，因此我們是有汽車文化初級入門圈子的。等這批車主以后經濟好了，或許會買S3、M240i、A45、BRZ、Supra……而不是一想到買車就嚷嚷著要買曬額頭的大大大天窗、開車刷劇的大屏幕、不知道唱給誰聽的車內卡拉OK，以及莫名其妙的掌紋解鎖開門功能。

　　BRZ終于換代，不過沒有國6B，我最后也沒下單，買了德系跑車。

　　BRZ的確改得不錯，最大的問題出在斯巴魯經銷商這里。明知道斯巴魯現(xiàn)在越來越買菜車風了，為什么不好好對待BRZ潛客呢？硬要在這一臺車上面薅夠羊毛，不加價不承諾交車時間，這什么道理。斯巴魯知道自己有一群客戶群體是很死忠的，買BRZ一定不買86，所以這群熱血粉的錢比較好坑對吧。

圖：編導解老師交5萬大定

　　BRZ注定不是走量的車，如果大家都真誠一點做生意，經銷商把BRZ放在顯眼位置攬客，店里賣最多的依然是XV、森林人、傲虎，BRZ當個吉祥物，大家都沒虧。

　　買SUV的朋友感受到了拉力之王的風范，買BRZ的朋友不會覺得自己是待宰羔羊。

　　等了一年都沒有媒體試駕車，入華只是巡展一下，連看實車的機會都沒撈著。

　　之前聽說豐田GR Yaris會引入，售價30萬打上。要是30多萬，買就是了，一定不虧，這么拉力風的大馬力三缸車，錯過了就肯定不會再有。

　　雖然豐田章男只是個商人，但他也算是汽車商人里面比較愛車的，他甚至要求豐田所有高管都必須拿到賽車執(zhí)照。

　　費迪南德·皮耶希老爺子騎鶴之后，車壇里會開賽車的車企老板已經不多了，多數(shù)都是玩管理或玩股價的職業(yè)經理人。

　　我經常給人推薦新能源車，特別是電動車（HEV非插混與PHEV插混反而少推薦），但凡遇到家庭/公司充電條件理想的朋友，如果一年要跑三四五萬公里，不買電車是嫌油費不夠高證明不了你的經濟實力嗎？

　　但凡遇到一年跑個三四千公里，整天被同事朋友洗腦說買電車才是正路、買油車都是保皇黨，我一概推薦買油車，別聽那幫半桶水的所謂專業(yè)人士吹牛逼，你算下來一年電費比油費省兩三千塊錢，是不是打算這臺電車開個25年開回購車差價來？

　　脫離用車場景、用戶需求來推薦新車，有一個算一個，都是扯淡。

　　現(xiàn)在買PPT造車企業(yè)弄出來的所謂智能電動車，那些人才是冤大頭。不信你們去問賽力斯華為SF5的車主們，成為品牌第一批和最后一批車主的感受是不是很尊貴？

　　之前寶馬M3/奧迪RS4都是有折扣的，現(xiàn)在全都加價10萬左右還要等車；Supra、BRZ、86一車難求，想提車請加價；十幾年車齡的911（997世代）居然能賣到30多萬，記得5年前也是這個二手價，多得你們這幫車評人使勁吹。

　　電動化的勢頭已經不存在任何懸念，連賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼都宣布了堅定的電動化戰(zhàn)略。

　　電動化不好嗎？好，節(jié)能又環(huán)保，充電比加油便宜，以后甚至充電比加油更方便，問題是電動的車子太重了，而運動車最重要的優(yōu)勢是輕量化，馬力再大的兩噸車怎么也刷不出快圈速的。

　　電動化之后，車子的馬力會變得越來越廉價，比如之前最便宜的大馬力后驅運動轎車是ATS-L，一匹馬力800塊錢不到，而Model 3 Performance只需要700塊錢。

　　好在，玩樂取向的大馬力汽油車還會產很多年，個人估計到2030年左右才瀕危，而扼殺這些車的肯定是環(huán)保和排放法規(guī)。

　　電動車性能越來越好，續(xù)航焦慮2030年內肯定會解決，到時電動車性價比遠高于汽油車，汽油車的確成為情懷了。

　　因為內卷，充電設備基建價格會降低，整體充電成本降低，而倒閉的油站越來越多，汽油成本會上升。大馬力汽油車還是會吸引小批量老車迷去玩，小部分人會去玩改裝、跑賽道。汽油車比電動車輕一大截，這個物理優(yōu)勢是不會改變的。

　　等鋰離子電池技術瓶頸突破之后，我認為業(yè)界依然有機會復活富含駕駛樂趣的輕量化小跑車，動力系統(tǒng)可以放在傳統(tǒng)燃油跑車的FR、MR位置，而不是制作成一個大平板放在底盤下。無人駕駛系統(tǒng)完善之后，賽道駕駛技能成為一種非遺文化。

（圖文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）