問界M5為增程式電驅(qū)車，相比理想ONE而言它搭載的是一臺1.5L四缸増程器，最大發(fā)電效率更是達(dá)到了3.2kW·h/L，電機方面前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，其中四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。四驅(qū)性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒；后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版百公里加速7.1秒。

　　續(xù)航方面增程模式NEDC綜合工況續(xù)航官方數(shù)據(jù)為1195公里，WLTC工況續(xù)航1102公里。如果單獨依靠電池組工作，問界M5的純電模式續(xù)航里程為150公里，而快充電量從20%到80%需要45分鐘，同時也支持慢充則需要5個小時。

　　問界M5提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、個性化四種駕駛模式，在體驗中除個性化模式以外，最常見的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應(yīng)速度上有所變化，轉(zhuǎn)向和底盤懸掛并不明顯區(qū)別。由于試駕的這臺雙電機版本動力表現(xiàn)十分強勁，即便不切換到運動模式起步加速也能帶有推背感傳來，再有電驅(qū)動力響應(yīng)更快的特點，起步顯然一步對于問界M5來說非常輕松。而在運動模式下加速踏板的反應(yīng)會非常靈敏，雖然提速更為刺激可日常駕駛動力輸出會比較突兀，此外我們在進(jìn)行直線加速時可以感覺到初段中段爆發(fā)力充足，中后段動力會有明顯的衰減，但0-100km/h擁有4.4秒的加速成績已經(jīng)很有說服力了。

　　在駕駛體驗中給人印象最好的是底盤出色的濾震效果，通過連續(xù)減速帶前后懸掛都不會有多余的彈跳，底盤非常的緊湊，懸掛對于大的顛簸處理也很厚重，屬于舒適沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格，當(dāng)然這也和采用全鋁底盤有著很大的關(guān)系，更好的材質(zhì)也帶來了更好的濾震效果，與此同時在操控性上也有很大幫助。在繞樁測試中可以看到車身姿態(tài)的控制比較穩(wěn)定，懸掛壓縮幅度不大，且回彈速度更快，在類似的激進(jìn)駕駛或緊急情況下懸掛可以給予足夠支撐。

　　另外操控方面由于質(zhì)量更輕的全鋁底盤也讓這臺車開起來更加靈活輕便，車輛可控性非常高。轉(zhuǎn)向方面的調(diào)校還是有一定虛量的，調(diào)校上也并非戰(zhàn)斗激進(jìn)的類型更傾向于家用SUV舒適性的風(fēng)格，但總體來說問界M5的底盤和操控都很有質(zhì)感，開起來很高級。

結(jié)語：

　　目前市面上電驅(qū)增程式車型非常稀缺，除了理想ONE在20-30萬價格區(qū)間的選擇屈指可數(shù)，賽力斯、嵐圖以及AITO品牌也是目前在這個價位能夠買到的為數(shù)不多的車型產(chǎn)品，但相比起來AITO的問界M5在華為核心技術(shù)的支持下，智能科技上的表現(xiàn)是有著絕對的優(yōu)勢的，但作為全新品牌AITO包括賽力斯在內(nèi)的門店非常少，包括售后在內(nèi)的很多問題都是未來要抓緊解決的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）