【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】本田思域（詢底價(jià)|查參配）是一款熱門(mén)家用轎車，同時(shí)也是一款具備不錯(cuò)改裝底子的車型，十代思域的轎跑化造型和紐北最速前驅(qū)車Type-R版本的精神加持，更加使其成為運(yùn)動(dòng)型家轎的代表。除了本田Type-R，別克也有自己的專屬運(yùn)動(dòng)版本——GS，并賦予了更強(qiáng)或者更戰(zhàn)斗的外形套件。

　　今天我們拿最新一代的本田思域和上市不久的別克威朗Pro GS來(lái)比拼比拼，看看全新?lián)Q代的第11代思域和別克GS系列的全新力作，誰(shuí)更具運(yùn)動(dòng)化格調(diào)，誰(shuí)更能給你駕駛?cè)の丁?/p>

　　這兩款車的外形內(nèi)飾配置大家已經(jīng)有所了解了，我們留到后面在回顧，先從兩車的動(dòng)力系統(tǒng)和實(shí)測(cè)性能數(shù)據(jù)開(kāi)始說(shuō)起。

 　　新一代思域依然搭載1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力輸出有了小幅度的提升，馬力從177匹提升到了182匹，扭矩從220牛·米提升到了240牛·米。威朗Pro GS則是搭載了別克阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)“馬力王”最大馬力184匹，最大扭矩250牛·米，動(dòng)力數(shù)據(jù)比思域要高一點(diǎn)，在同價(jià)位車型中也是最強(qiáng)水平。兩款車匹配的都是CVT變速箱。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　按照慣例測(cè)試前先將車輛的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，選擇S擋或者運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉空調(diào)、自動(dòng)啟停，采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑。

　　思域的最高轉(zhuǎn)速只能憋到2500轉(zhuǎn)多一點(diǎn)，起跑瞬間轉(zhuǎn)速掉得比較明顯，輪胎沒(méi)有打滑，動(dòng)力并未能完全發(fā)揮出來(lái)，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有什么推背感。當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)爬升后，動(dòng)力才算是比較充分地釋放出來(lái)。日常駕駛感覺(jué)很輕快的它，在極限測(cè)試中實(shí)力平平。

　　威朗Pro GS沒(méi)有提供運(yùn)動(dòng)模式或者S擋，并且由于變速箱保護(hù)程序，靜止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)速最高只能拉到2000轉(zhuǎn)左右。在松開(kāi)剎車起跑瞬間，轉(zhuǎn)速不會(huì)明顯下落，因此車輛擁有比較強(qiáng)的爆發(fā)力，有一定的推背感，懸掛支撐性也比較到位，避免車頭抬起前輪打滑造成動(dòng)力流失。

　　我們從思域的測(cè)試圖表中可以起步瞬間的g值能達(dá)到0.6多一點(diǎn)，隨著速度提升g值明顯走低。整個(gè)加速過(guò)程非常平順線性，g值曲線沒(méi)有像部分自動(dòng)擋或者雙離合變速箱那樣出現(xiàn)短暫的大幅度波動(dòng)。

　　而從威朗（詢底價(jià)|查參配）Pro GS的圖表中可以看到，雖然起步瞬間g值同樣只有0.6左右，但保持了較長(zhǎng)的一段時(shí)間未明顯下落，可見(jiàn)其起步初段動(dòng)力輸出更足，這是它的加速成績(jī)能夠比思域更快的主要原因。雖然兩車動(dòng)力水平很接近，但最終零百加速成績(jī)比思域快出了半秒。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中，思域的剎車踏板腳感比較軟，但制動(dòng)力道足，釋放也足夠線性。剎車過(guò)程中車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)什么搖擺。威朗Pro GS制動(dòng)性能同樣頗為出色，除了剎車系統(tǒng)硬件足夠好之后，大胎寬的馬牌MC5輪胎也使其在緊急制動(dòng)時(shí)能夠以更短的距離殺停。

　　從測(cè)試圖表中可以看到，兩車在全力制動(dòng)時(shí)g值都在-1.0g到-1.2g之間，制動(dòng)力水平相當(dāng)。實(shí)測(cè)11代思域百公里時(shí)速剎停需要37.89米，而威朗Pro GS得益于性能更好的寬胎，剎停距離為36.95米，差距接近一米。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，這兩款車的制動(dòng)性能表現(xiàn)在同級(jí)別車型當(dāng)中都屬于優(yōu)秀水平的。

　　繞樁測(cè)試

　　繞樁是綜合考驗(yàn)車輛操控性的項(xiàng)目，包括動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、懸掛支撐、輪胎抓地力等各方面，都會(huì)影響車輛的繞樁極限。這兩臺(tái)車的動(dòng)力總成比較相似，都是1.5T+CVT，輸出水平也十分接近，但轉(zhuǎn)向特性、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、輪胎型號(hào)都有所不同，那么兩者繞起樁來(lái)誰(shuí)更從容？

　　實(shí)測(cè)11代思域在18米等距繞樁中，極限速度為61km/h，威朗為66km/h。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，思域的底子不錯(cuò)，動(dòng)力響應(yīng)快，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，但原廠調(diào)校比較保守，輪胎也比較拉垮。威朗Pro GS得益于帶有瓦特連桿的底盤(pán)，抗側(cè)傾能力優(yōu)秀，再加上225/45的馬牌MC6輪胎，使其在這種高強(qiáng)度的駕控環(huán)境中更加游刃有余。

　　噪音測(cè)試

　　我們?cè)賮?lái)看看這兩款車的隔音表現(xiàn)。新一代思域相比上代，在隔音方面進(jìn)行了一定的優(yōu)化，尤其可以明顯感覺(jué)到高速行駛時(shí)胎噪大為降低。相比于同級(jí)別其他車型，威朗Pro GS的車內(nèi)靜謐性比較出色，思域則依然還有進(jìn)步空間。

　　兩車的怠速噪音值都比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音基本被隔絕，相對(duì)而言威朗Pro GS對(duì)車外環(huán)境噪音的隔絕更到位，不過(guò)兩車差值僅1.5分貝，人耳難以分辨出差別。不過(guò)當(dāng)車輛行駛起來(lái)之后，你就可以明顯感覺(jué)到威朗Pro GS的車內(nèi)更為安靜，畢竟在60km/h、90km/h、120km/h這幾個(gè)速度值下，它都要比思域低4分貝左右。