第4代帝豪誕生于BMA架構(gòu)，其中BMA架構(gòu)可適用于A0至A+級(jí)，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；軸距拓展范圍2550~2700mm，輪距拓展范圍1500~1600mm。驅(qū)動(dòng)部分，BMA平臺(tái)可搭載1.0TD、1.5L、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動(dòng)力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動(dòng)力，因此這個(gè)平臺(tái)的覆蓋面很廣。

　　說(shuō)回第4代帝豪本身，它擁有前1549mm/后1551mm的超寬輪距，這種輪距設(shè)定通常在豪華車型上出現(xiàn)比較多，能帶來(lái)更高的操控極限；另外它的車身高度相比上一代車型降低了72mm，塑造出0.27超低風(fēng)阻。

　　首先從舒適性方面說(shuō)起，第4代帝豪在中低速的時(shí)候?qū)?xì)小的震動(dòng)過(guò)濾迅速且徹底。即便通過(guò)沖擊較大的起伏路時(shí)，底盤也有足夠的韌性表現(xiàn)，處理十分得當(dāng)。據(jù)前期同事試駕得知，第四代帝豪的前懸采用三通道減震器，后懸彈簧與減震器使用分離設(shè)計(jì)，這樣做的目的是為了底盤整體性表現(xiàn)更好。另外第4代帝豪的偏振頻率要優(yōu)于奧迪A3，這個(gè)指數(shù)是也是考究舒適性一個(gè)重要的指標(biāo)，因此毫不夸張地說(shuō)，第4代帝豪是10萬(wàn)內(nèi)舒適性最好那一款。

　　試駕車方向盤助力算是適中偏沉，不過(guò)能為你帶來(lái)更好的行駛穩(wěn)定性，但沒(méi)有太多的路感傳遞到車內(nèi)，符合部分家庭用戶的需求。另外它的轉(zhuǎn)向虛位比較小，打起轉(zhuǎn)向時(shí)車頭反應(yīng)也比較迅速。在過(guò)彎的時(shí)候，也能感受它的懸掛比較扎實(shí)，對(duì)車身傾側(cè)控制也比較到位。值得一提的是，第4代帝豪搭配高強(qiáng)度橫向穩(wěn)定桿，再加上前面說(shuō)到的寬輪距設(shè)定讓它有更好的彎道極限。

100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試

　　第4代帝豪的制動(dòng)踏板調(diào)校前段有一定虛位，發(fā)力點(diǎn)集中在中后段，不過(guò)這種調(diào)校相信大部分消費(fèi)者就能很快適應(yīng)。全力制動(dòng)時(shí)，車身“點(diǎn)頭”現(xiàn)象不算夸張，姿態(tài)還是算平穩(wěn)，制動(dòng)力表現(xiàn)也給予人充足的信心，

噪音測(cè)試

油耗測(cè)試

　　首先把試駕車的油量加滿，然后將駕駛模式調(diào)到ECO，同時(shí)空調(diào)設(shè)定為固定溫度和出風(fēng)量。行駛里程為107.3km，平均時(shí)速為31km/h，表顯油耗為7.5L/100km，第二次加油量為8.57L，折算得出本次測(cè)試的油耗值為7.9L/100km。這個(gè)數(shù)值對(duì)于一臺(tái)入門小車來(lái)說(shuō)不算特別拔尖，不過(guò)自身沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，同時(shí)涉及的擁堵路面比較多，所以得到這個(gè)油耗成績(jī)也算合理。

空間體驗(yàn)

　　BMA架構(gòu)一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)就是提供寬敞的內(nèi)部乘坐空間，其中官方宣稱第4代帝豪擁有1500mm的超寬后排乘坐空間，也就是說(shuō)后排坐滿三個(gè)人會(huì)有不錯(cuò)的體驗(yàn)，同時(shí)也能為駕駛員帶來(lái)寬敞的駕駛視野。在實(shí)際的空間體驗(yàn)上，身高1米73的體驗(yàn)者無(wú)論是坐在前排還是后排都能得到滿意的空間享受。