【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】中型轎車市場從不缺話題性，這一細分市場中有太多的歡喜冤家了，日系三強凱美瑞、雅閣（詢底價|查參配）、天籟之間的“纏斗”至今無盡頭。而伴隨著產品更新?lián)Q代，雅閣顯然是積極應對的。不僅動力層面獨樹一幟，在對手的步步緊逼的同時，不斷督促自己進步，這次新款雅閣的到來就是最佳佐證。那么它的升級能否再次顛覆我們對本田的印象呢？

　　事實上，你可以發(fā)現(xiàn)2021年很多自主品牌推出自家的混動系統(tǒng)，比如比亞迪DM-i、長城DHT混動以及吉利雷神混動等。他們的跟進，也意味著在國內市場上，節(jié)能省油的混動車影響力越來越大，群眾基礎也越來越好。那么作為合資品牌的本田i-MMD混動系統(tǒng)是否優(yōu)秀如初？

　　不得不說，雅閣銳·混動的i-MMD太過優(yōu)秀了，當時一出來就達到比肩豐田雙擎的效果，可以說本田已用混動系統(tǒng)顛覆了我們的想象，甚至后面推出的第三代與第二代之間的差距也微乎其微。其中，不變的是動力結構，都由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、鋰離子電池組以及電動機組成，并且系統(tǒng)最大功率都158kW。變化的僅僅是發(fā)動機熱效率從38.9%提升到40.6%，壓縮比從13：1提升至13.5：1，驅動電機也去掉了稀土。

　　不過這些差異，可能不太好量化，還是告訴大家新款雅閣銳·混動開起來是什么感覺吧。這套混動系統(tǒng)是以電機驅動優(yōu)先的，主要優(yōu)化了加減速駕駛質感，但總體來說還是原來的味道，好開、順手是主旋律。所以不管是低速行駛或者急加速，新款雅閣銳·混動給我感覺是，任何時候只要一踩油門，動力會緊隨其后，沒有遲滯、更沒有傳統(tǒng)燃油車的換擋間隙，踩下去馬上就有超直接、超爽快那種加速感，但不難掌控，也不會覺得1.6噸的車身發(fā)沉。

　　此外，它的加速質感也相當好，力道輸出相當平順，整個發(fā)力過程很自然，甚至連主導“冠軍聲音”的排氣系統(tǒng)，也通過調整管路提升音質。i-MMD混動系統(tǒng)也不是一味強調節(jié)能，而是通過系統(tǒng)自適應調節(jié)，將性能和能耗做到平衡。優(yōu)化后的新款雅閣銳·混動，SPORT模式下電機扭矩釋放更迅猛，給你的感覺是油門踏板應答性提高不少。而這些則需要你開過，才能感知到。如果你想追求更出色駕駛品質的話，那么一定請選擇混動版車型。

　　轉向手感是我欣賞雅閣的又一個地方，可變轉向比快速的車頭響應，足夠粗壯且皮質細膩方向盤，配合低矮的駕駛坐姿，可以將“大車感”瞬間降低。因此請不要吝嗇轉動新款雅閣的方向盤，在泊車、紅綠燈調頭等、彎道也是它正確的打開方式，能夠有效減少轉向圈數(shù)，這是一個很難得的配置，能看出雅閣在操控性方面的追求。

　　當然，這些優(yōu)秀表現(xiàn)又離不開低重心和緊致的底盤表現(xiàn)。因為低臀點不僅會讓你更容易找到舒服的姿勢去開這臺車，也會讓它在拐彎過程中表現(xiàn)得更隨心所欲，這也是為什么當下年輕人喜歡雅閣“貼地”操控感的重要原因。

　　可以說，新款雅閣繼承了十代雅閣優(yōu)秀的行駛質感，輕量化、高抗扭剛性以及厚實的底盤，都是年輕人追求的元素。如果你不相信，看看用上TNGA架構的八代凱美瑞，底盤甚至比雅閣更柔韌，帶來豐富的路面信息，讓它瞬間褪去中年“油膩”。