動(dòng)力方面，奧迪RS4 Avant搭載了一臺(tái)2.9T V型6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，最大功率331kW，最大扭矩600N·m。光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠恐怖了，而它的實(shí)際體感駕駛感受同樣也符合它官方給出的0-100km/h4.1秒的加速時(shí)間。

　　其實(shí)日常我們駕駛真的不用那么暴力，因?yàn)樗膭?dòng)力釋放很線性，而且動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，毫不客氣的說(shuō)它真的不懼怕馬路上的任何向你挑釁的對(duì)手，你真的只需要控制好自己的心態(tài)和你的右腳，因?yàn)橐坏┠闵畈扔烷T(mén)之后，它就像完全變了一種性格，稍不留神旁邊的司機(jī)就會(huì)認(rèn)為你是一個(gè)路怒癥。所以對(duì)于日常通勤代步來(lái)說(shuō)，完全不是鍵盤(pán)黨所說(shuō)的底盤(pán)生硬、低速開(kāi)有頓挫這些影響我們舒適性的行駛狀態(tài)。

　　但大家不要忘了它可是一臺(tái)奧迪高性能俱樂(lè)部的其中一員，所以對(duì)于它性能部分的能力還是有必要說(shuō)一說(shuō)的，這也是大部分消費(fèi)者花將近百萬(wàn)元的價(jià)格去擁有它的重要原因之一。它完全可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣去自定義駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)踏板十分靈敏，輕踩踏板就會(huì)有很直觀的反饋，要知道它可以擁有600N·m最大扭矩的猛獸，彈射起步十分矯健、并且相比標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱會(huì)刻意變得遲緩以獲得更高的轉(zhuǎn)速，與此同時(shí)低沉渾厚的排氣聲浪也非常動(dòng)聽(tīng)，不管是坐在車?yán)锸裁次恢茫痛藭r(shí)此刻的狀態(tài)都可以很快的飆升你的腎上腺素，總的來(lái)說(shuō)還是非常刺激的。

　　隔音降噪表現(xiàn)對(duì)于奧迪RS4 Avant來(lái)說(shuō)聽(tīng)起來(lái)有限勉強(qiáng)它了，但實(shí)際表現(xiàn)還是非常好的，尤其是標(biāo)準(zhǔn)模式下它并沒(méi)有所謂的噪音過(guò)大的跡象，高速行駛時(shí)僅能聽(tīng)到少量機(jī)艙噪音和一定的風(fēng)噪，但完全都是可以接受的范圍內(nèi)。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，低沉嘶吼的聲浪我認(rèn)為它并不是所謂的噪音，而是象征著速度與激情的精神圖騰，深深的讓駕乘者所迷戀其中。

　　底盤(pán)標(biāo)配其實(shí)并沒(méi)有可調(diào)節(jié)軟硬的懸掛機(jī)構(gòu)，但這臺(tái)試駕車選裝了懸掛阻尼可調(diào)功能，其實(shí)我覺(jué)得也沒(méi)有必要非選它，對(duì)于路面上傳遞的任何細(xì)微震動(dòng)都能做出反饋，這才是一臺(tái)性能車的魅力所在，但對(duì)于要兼顧日常駕駛的奧迪RS4 Avant來(lái)說(shuō)，它懸掛行程角較短，對(duì)于路面上的溝坎起伏過(guò)濾效果還是不錯(cuò)的，但如果出現(xiàn)連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，那種生硬的顛簸感還是瞬間將你拉回了它是一臺(tái)性能車的事實(shí)，這就要看你是用什么心態(tài)去駕駛或者乘坐它了，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為他已經(jīng)表現(xiàn)出一臺(tái)性能車該有的表現(xiàn)了，其它方面更是讓它賦予了另一種可能，應(yīng)該是加分項(xiàng)才對(duì)。