斯巴魯傲虎搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，并且相對老款增加了直噴系統，使其壓縮比從10.3提升至12，其最大功率為124kW，最大扭矩252N·m，與發(fā)動機匹配的是可模擬8擋的CVT變速箱，確保了其行駛平順性及燃油經濟性。

　　暢快的加速體驗非常的線性，不光初段響應靈敏，中后程的持續(xù)輸出能力也非常到位，動力儲備還是非常充足的。油門踏板行程不長，隨踩隨有的加速快感甚至讓你很難想象這是一臺SUV車型的加速快感，加上可模擬8擋的CVT變速箱換擋十分平順，完全沒有頓挫的現象發(fā)生，確實在行駛質感以及舒適性上有著自己過人的地方。

　　轉向力度偏向輕柔，日常駕控更加得心應手一些，而且輕柔的轉向手感并不影響它精準的指向性，而隨著駕駛模式的切換，轉向力矩也會隨之發(fā)生變化，確保了駕駛員在低速行駛的靈活性以及高速行駛時的穩(wěn)定性，能夠提升駕駛員的駕駛信心。

　　隔音降噪表現同樣優(yōu)秀，尤其是高速行駛時，發(fā)動機轉速噪音抑制的很出色，車內并沒有受到明顯的干擾。而風噪以及胎噪均在可接受范圍之內。整體的NVH靜謐性表現符合一臺高端SUV車型的水準。

　　底盤懸掛在城市道路行駛時對于溝坎帶來的震動過濾很直接，懸掛壓縮回彈效率很高，即便是出現連續(xù)高頻震動時，車內也沒有出現生硬的彈跳感，可以看出它的這種城市化的調校風格，確保了我們在日常道路行駛的舒適性。

　　而它在輕度越野以及長途穿越的能力同樣也十分強大，憑借這全時四驅的機械結構讓它即便在非鋪裝路面，甚至是一些角度較大的陡坡和炮彈坑時也能輕松應對。

　　對于輪胎附著力較低的雪地上行駛，車輛并沒有出現打滑的跡象，翻越一些陡坡也同樣輕松，動力響應很直接，加上它有著寬容度很高的接近角以及離去角，并沒有出現尷尬的托底現象，說明它行駛在一些復雜路況時也能應對的很從容，通過能力還是得到肯定的。