【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】基于家族最新的MEB平臺打造而來，雖然它叫奧迪Q5，但和奧迪Q5L除了名字相近之外，在功能配置以及驅(qū)動方式上有著天壤之別。這其中了解它的人都說它就是高配版的大眾ID.6X，而這一次的試駕我們將與它有深度的接觸，除了已知兩者的關(guān)系外，它給我還帶來了哪些驚喜之處呢？

　　動力方面，奧迪Q5 e-tron（詢底價|查參配）（詢底價|查參配）提供了兩種動力版本可供選擇，分別是后置單電機版與前后雙電機版本，最大功率分別是150kW與225kW，最大扭矩分別為310N·m與460N·m。搭載的均是能量密度為83.4kWh的三元鋰電池，續(xù)航能力前者560km，后者520km，滿足我們?nèi)粘３鲂泻投掏咀择{完全是沒有問題的。不過此次試駕車型均為試裝車，并且機艙布局并不是最終量產(chǎn)版結(jié)構(gòu)。

　　場地試駕環(huán)節(jié)比較簡單，分別設(shè)置了加速、制動、側(cè)坡、涉水、小駝峰等幾個比較常見的項目，分別考驗的也是上汽奧迪Q5 e-tron的動力性能以及簡單越野通過性表現(xiàn)。

　　駕駛感受足夠的輕快，電門響應(yīng)非常靈敏，輕踩踏板后車輛就會絲滑般的給予你一個比較強勁的沖擊感，這種加速體驗完全不會有任何拖泥帶水的動作。但整體的加速還是足夠線性的，沒有那種蟒闖突兀的感覺，這確實對于平臺的調(diào)校功底有很大的考量。總的來說是一臺開起來很暢快，絕對能滿足你對于提速的要求。

　　轉(zhuǎn)向力度偏向舒適化的設(shè)定，對于一臺體型較大的中大型SUV來說，開起來還是非常靈活的，而且靈活中也不乏穩(wěn)定的操控感。轉(zhuǎn)向指向性控制的比較精準，城市道路日常行駛完全不會讓駕駛者感到胳膊有疲勞感，并且在加速超車緊急避讓時這種靈巧的轉(zhuǎn)向讓駕駛者駕馭它時會更有信心。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛組合比較常見了，對于路面上絕大部分的震動吸收效果還是非常不錯的，而當路面出現(xiàn)連續(xù)高頻震動時，在面對連續(xù)顛簸時懸掛壓縮回彈及時，表現(xiàn)的足夠緊致，并沒有多余的彈跳感產(chǎn)生。而在連續(xù)變向時，重心快速的轉(zhuǎn)移帶來的側(cè)傾抑制能力也很穩(wěn)定，比較有韌性的懸掛調(diào)校也是確保了車內(nèi)駕車者并沒有因側(cè)向G 力過大而影響舒適性。加上試駕車型又是頂配四驅(qū)版，具備了簡單的非鋪裝道路及越野道路的通過性，綜合行駛能力還是足夠安心的。