來(lái)到動(dòng)態(tài)性能對(duì)比的環(huán)節(jié)，傳祺M6 PRO和軒逸在由眾多樁桶組成的“金卡納”賽道中進(jìn)行比拼，賽道涵蓋直線(xiàn)、S型/U型/直角彎、連續(xù)減速帶等，能夠有效檢驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)力、操控以及舒適性等方面的表現(xiàn)。

◆日常駕駛體驗(yàn)

　　在正式的賽道體驗(yàn)之前，我們先在場(chǎng)地內(nèi)分別以正常的駕駛方式來(lái)體驗(yàn)兩款車(chē)，一是感受它們平常開(kāi)起來(lái)是怎樣的，二是借此熟悉場(chǎng)地。

　　雖是車(chē)重超過(guò)1.6噸的7座MPV， 傳祺M6 PRO的駕駛感受卻毫不拖沓。車(chē)型定位的緣故，該車(chē)起步瞬間油門(mén)調(diào)教輕柔，以保證乘坐舒適性，爾后傳祺M6 PRO就進(jìn)入相當(dāng)輕快順滑的行駛質(zhì)感中。

傳祺M6 PRO引擎艙

　　傳祺M6 PRO的引擎轉(zhuǎn)速攀升活躍，這也是其為何作為車(chē)重超1.6噸的MPV，開(kāi)起來(lái)卻很輕盈的一大原因。引擎來(lái)到2000轉(zhuǎn)時(shí)已有充足的推進(jìn)力，3000轉(zhuǎn)往上表現(xiàn)出來(lái)的提速能力，用于市區(qū)超車(chē)綽綽有余。

　　搭載1.6L自然吸氣的軒逸，引擎前段轉(zhuǎn)速攀升同樣很迅速，以此可彌補(bǔ)小排量自吸低扭較弱的特性。溫柔駕駛下軒逸1.6L不會(huì)讓駕駛者有“車(chē)很肉”的感覺(jué)，CVT變速箱勤勤懇懇，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出的線(xiàn)性平順。

日產(chǎn)軒逸引擎艙

　　傳祺M6 PRO提供運(yùn)動(dòng)、舒適、ECO、雪地四種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下，多數(shù)時(shí)候會(huì)比舒適模式低一個(gè)擋位，油門(mén)反應(yīng)稍稍靈敏些。愛(ài)信6AT變速箱升擋積極且相當(dāng)平順，面對(duì)急加速時(shí)也能及時(shí)領(lǐng)悟駕駛著意圖，迅速地執(zhí)行降擋。該6AT除了性能表現(xiàn)良好，可靠性、經(jīng)濟(jì)性更是有口皆碑。

　　正常駕駛情況下，兩車(chē)都具備讓人滿(mǎn)意的平順性。傳祺M6 PRO相對(duì)更有沖勁，1.5T+6AT/7WDCT組合對(duì)比1.6L+CVT的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)令其中段加速的表現(xiàn)強(qiáng)勁不少。

◆直線(xiàn)加速：傳祺PRO更快更強(qiáng)勁，軒逸時(shí)刻保持高平順性

　　傳祺M6 PRO的馬力優(yōu)勢(shì)在此環(huán)節(jié)得到充分展現(xiàn)，全油門(mén)加速時(shí)，在傳祺M6車(chē)內(nèi)感受到推進(jìn)力明顯較軒逸更加強(qiáng)烈。在賽道直線(xiàn)末端傳祺M6的尾速能超過(guò)80km/h，相比軒逸快了將近10km/h。

　　軒逸的提速過(guò)程波瀾不驚，動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，1.6L+CVT的動(dòng)力組合用于日常代步會(huì)很舒服，但也的確“枯燥”。

◆緊急制動(dòng)：均有不錯(cuò)表現(xiàn)

　　在介紹制動(dòng)表現(xiàn)及操控表現(xiàn)前，介紹兩車(chē)的輪胎配置必不可少：傳祺M6 PRO選用的是215/55 R17的米其林浩悅4系列輪胎，強(qiáng)調(diào)一定的運(yùn)動(dòng)性兼具優(yōu)良的舒適靜音表現(xiàn)。即使有所磨損，該輪胎依然能提供較為優(yōu)秀均衡的干地/濕地抓地性能；軒逸的輪胎配置要低一些，選用205/60 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打經(jīng)濟(jì)環(huán)保，抓地力及胎臂的支撐性一般。

　　在大直線(xiàn)末端的緊急制動(dòng)，兩款車(chē)型的剎車(chē)系統(tǒng)均較為線(xiàn)性易控，并能提供足夠的制動(dòng)力。相對(duì)而言傳祺M6 PRO的感受稍好一些，除了抓地力更好的輪胎之外，該車(chē)的前懸架對(duì)重心轉(zhuǎn)移的抑制也比軒逸做得好。

◆彎道駕駛：出人意料！傳祺M6 PRO更穩(wěn)且極限更高

　　此賽道中的彎道涵蓋了S彎、直角彎和U型彎，充分考驗(yàn)了兩車(chē)的轉(zhuǎn)向及底盤(pán)懸架水準(zhǔn)。兩車(chē)的轉(zhuǎn)向回饋及輕重接近，并均有較好的指向性。

　　S彎和U型彎中，身為MPV的傳祺M6 PRO的表現(xiàn)超出我們預(yù)期，懸架支撐到位，215寬度的米其林浩悅輪胎抓地力十足，應(yīng)付連續(xù)切彎足夠自如、順暢。

　　軒逸在S彎和U型彎中的表現(xiàn)不如傳祺M6，前懸架在彎中壓縮幅度很大，車(chē)身姿態(tài)明顯不如傳祺M6穩(wěn)定。

　　如果不去挑逗軒逸的極限，它完成連續(xù)地切彎的過(guò)程也算得上順暢，可信心上就不如傳祺M6 PRO。而在連續(xù)過(guò)彎時(shí)，傳祺M6的1.5T引擎更強(qiáng)大的爆發(fā)力也“一覽無(wú)遺”，過(guò)了彎心之后深踩油門(mén)，力道來(lái)的明顯更快更強(qiáng)。

◆減速帶測(cè)試：傳祺M6 PRO車(chē)身平穩(wěn)，濾震更優(yōu)

　　兩車(chē)都是主打舒適的車(chē)型，由十多條減速帶組合而成的“顛簸區(qū)”十分考驗(yàn)雙方底盤(pán)懸架的濾震性能，能夠有效反映在日常崎嶇顛簸路況下車(chē)輛的駕乘舒適性。

　　以30-40km/h的車(chē)速通過(guò)“顛簸區(qū)”，在傳祺M6車(chē)上感受到的震動(dòng)小于軒逸，這與懸架調(diào)校、車(chē)重、座椅等因素都有關(guān)。傳祺M6的第二排厚實(shí)寬大座椅此時(shí)凸顯出了價(jià)值，舒適度大幅高于軒逸的座椅。

◆媒體感受

　　網(wǎng)上車(chē)市主編李勤：最讓我驚喜的是傳祺M6的操控表現(xiàn)，做連續(xù)的劈彎竟然沒(méi)有笨重感，這樣的操控性對(duì)于車(chē)長(zhǎng)將近4.8米的MPV來(lái)說(shuō)相當(dāng)出色了。除了在狹窄的低速直角彎時(shí)，受限于車(chē)身尺寸，傳祺M6通過(guò)要比軒逸難度大，但類(lèi)似的道路情形在日常生活中并不多見(jiàn)。

　　軒逸的操控表現(xiàn)在我的預(yù)期之中，車(chē)身易控也夠靈活，但動(dòng)力、輪胎等因素讓它在激烈駕駛時(shí)不如傳祺M6得心應(yīng)手。

　　網(wǎng)通社主編王傳智：家用車(chē)側(cè)重舒適性，此次我特地在第二排體驗(yàn)了傳祺M6的舒適度，過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)的平穩(wěn)度令人稱(chēng)贊，寬大舒服的第二排獨(dú)立座椅是這車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。這樣的舒適性表現(xiàn)可謂同價(jià)位“天花板”水準(zhǔn)。

　　一點(diǎn)資訊主編鐘麗麗：這次試駕我充分體驗(yàn)到了傳祺M6的出色競(jìng)爭(zhēng)力。十來(lái)萬(wàn)的價(jià)格，比它快的沒(méi)它舒適和空間大，比它舒適的，尤其是第二排的舒適表現(xiàn)，似乎很難找到。

　　汽車(chē)口碑PLUS主編李業(yè)升：在家用車(chē)的日常使用場(chǎng)景下，像這種激烈的加速、過(guò)彎很少，因此不需要太在意它們的極限能到哪。而傳祺M6 PRO在過(guò)連續(xù)彎道時(shí)開(kāi)起來(lái)很靈活，沒(méi)有“大車(chē)感”，同時(shí)過(guò)減速帶很舒服，這些體現(xiàn)出了傳祺對(duì)底盤(pán)調(diào)校的造詣；軒逸之前我開(kāi)過(guò)數(shù)次，以家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，該車(chē)很均衡，沒(méi)有槽點(diǎn)，也沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

◆車(chē)主感受

　　車(chē)主張先生：總體感覺(jué)又有驚喜，之前買(mǎi)傳祺M6 PRO，看中的是它的面面俱到，13萬(wàn)左右價(jià)格它有最大的空間、最好的后排座椅配置，動(dòng)力在平時(shí)也很夠用。在日常我不會(huì)很激進(jìn)去開(kāi)，畢竟是臺(tái)MPV，而這次在“賽道”里的激烈駕駛體驗(yàn)，傳祺M6的表現(xiàn)又讓我眼前一亮。

　　準(zhǔn)車(chē)主黃先生：兩款車(chē)都屬于我的意向車(chē)型。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的第一感覺(jué)，傳祺M6 PRO比軒逸好，空間更大、視野更寬廣，另外車(chē)?yán)锏目萍己蜋n次感濃一些。實(shí)際開(kāi)下來(lái)，動(dòng)力體驗(yàn)同樣是傳祺M6更勝一籌，現(xiàn)在我完全傾向于選擇傳祺M6。

　　車(chē)主陳先生：作為MPV，傳祺M6 PRO的操控感受卻絲毫不遜色于軒逸這類(lèi)舒適性取向的轎車(chē)，這點(diǎn)我在之前的用車(chē)過(guò)程中就有體會(huì)。這次賽道的駕駛，它的過(guò)彎極限甚至更高。另外，像動(dòng)力、空間、配置等，方方面面?zhèn)黛鱉6 PRO的確在軒逸之上。

　　拿兩款不同種類(lèi)的車(chē)型做“跨界對(duì)決”，或許直觀看去有些出奇，稍作揣摩則會(huì)覺(jué)得頗有意義。正如開(kāi)頭提到的，傳祺M6 PRO和軒逸都是15萬(wàn)內(nèi)的熱門(mén)車(chē)型，面向的基本是同一類(lèi)用戶(hù)群體。這次它們?nèi)轿惠^量之后，我們不難發(fā)覺(jué)，一臺(tái)家用MPV在擁有比傳統(tǒng)家轎更好的舒適性、配置以及裝載能力的基礎(chǔ)上，如果還能具有不弱于甚至是超過(guò)家轎的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，那它必然更加符合這個(gè)時(shí)代“家用車(chē)王者”的標(biāo)準(zhǔn)。