【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】92號汽油都超過了8元/升，而且還要再漲，讓不少消費(fèi)者在選車時(shí)更傾向于純電動車型，但充電不方便又打消了他們選購電動車的念頭，而且10-15萬區(qū)間的電動新車并不多，那有沒有省油又實(shí)惠的新車選擇？比亞迪軍艦系列的首款新車——驅(qū)逐艦05了解一下。

　　此前我們就給大家?guī)砹蓑?qū)逐艦05的靜態(tài)體驗(yàn)，這次我們將重點(diǎn)放在動態(tài)試駕部分上，想回顧往期內(nèi)容的朋友可以點(diǎn)擊下圖查看：

　　驅(qū)逐艦05搭載DM-i超級混動技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池組成，根據(jù)電池容量大小不同，在更趨近于日常駕駛場景的WLTC綜合工況下，純電續(xù)航里程分別為46km和101km。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)主要用于發(fā)電，能夠持續(xù)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，這樣一來，該車哪怕在電池虧電的情況下，也能實(shí)現(xiàn)3.8L/100km的NEDC綜合油耗，而且百公里加速7.9s/7.3s。呃…這些動力參數(shù)，怎么跟之前比亞迪自家秦PLUS DM-i那么像？懂的都懂……

　　那驅(qū)逐艦05開起來會不會像它的名字那樣兇猛？我們試駕的頂配車型，驅(qū)動電機(jī)可以爆發(fā)145kW，325N·m動力，單是電動機(jī)的參數(shù)就比寶馬325Li（135kW，300N·m）還要強(qiáng)，而且電機(jī)驅(qū)動毫無延遲，深踩加速踏板瞬間，動力就能涌現(xiàn)出來，給到你不錯的推背感，超車也是一件輕而易舉的事情。

　　動力體驗(yàn)的確不錯，但偏家用的定位，并沒有讓新車表現(xiàn)出“神經(jīng)質(zhì)”的一面，不會像特斯拉model 3高性能版那樣一給點(diǎn)門就沖出去，深踩電門反而會有一種循序漸進(jìn)的加速感，加速過程跟我們常接觸的傳統(tǒng)燃油車更為接近。

　　但畢竟是插電混動系統(tǒng)，而且定價(jià)也不高，驅(qū)逐艦05在發(fā)動機(jī)介入會不會有很大動靜？

　　我自己也是某田的混動車主，對比一下不難發(fā)現(xiàn)，驅(qū)逐艦05在發(fā)動機(jī)介入工作的時(shí)候，發(fā)動機(jī)的噪聲以及震動都沒有日系混動選手那么大，發(fā)動機(jī)NVH控制方面表現(xiàn)更優(yōu)秀，這點(diǎn)值得稱贊。

　　發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)之間的銜接幾乎難以察覺，E-CVT變速箱也能很好地梳理動力，除了急加速能聽到發(fā)動機(jī)噪聲和輕微震動外，一天體驗(yàn)下來，幾乎難以察覺到發(fā)動機(jī)什么時(shí)候在工作。

　　先說硬件，驅(qū)逐艦05采用前麥弗遜、后扭力梁的懸掛，本來就不是運(yùn)動的底子，而且懸架調(diào)教偏軟，路面細(xì)微的起伏都能被懸架系統(tǒng)過濾掉。

　　而且這臺車配備的是尺寸為215/55 R17的輪胎，扁平比較大的輪胎，能更好的緩沖掉路面?zhèn)鬟f的震動，起到二次過濾的作用。

　　對于乘客和追求舒適性的車主來說，偏軟的底盤調(diào)教應(yīng)該是他們的菜。但這樣的設(shè)定，也注定了他不是一位運(yùn)動型選手。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性也沒有給到我任何驚喜，如果你想要在彎道中輕微的調(diào)整過彎路線，那真的有點(diǎn)難為他，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的對路面信息的反饋并不豐富。

　　但對于一輛省油的家用車來說，偏舒適的設(shè)定更符合它的定位，畢竟想要操控運(yùn)動的朋友，估計(jì)都會出門右轉(zhuǎn)選擇廣汽傳祺影豹或者長安UNI-V。

　　在中低負(fù)荷和中低速的狀態(tài)下行駛，基本都以電動機(jī)驅(qū)動為主，這時(shí)候除了輪胎胎噪以外，坐在新車?yán)锩婢蜎]有太多的噪聲滋擾你。

　　上了高速，新車對環(huán)境噪音的隔絕也很到位，經(jīng)過轟鳴的大貨車也不會有很明顯的噪聲，即便發(fā)動機(jī)開始介入工作，也沒有打破車廂的靜謐性，車內(nèi)前后排乘客也不必提高嗓門交流。

　　老頭樂那種廉價(jià)電動車特有的電流聲，也沒有出現(xiàn)在這輛驅(qū)逐艦05上，車廂靜謐性絕對稱得上同價(jià)位車型里面的第一梯隊(duì)選手。