阿爾法T四驅(qū)高性能版在動力表現(xiàn)上全面碾壓了后驅(qū)版的ModelY，電機的總功率為320千瓦，電機總扭矩更是達到了720牛米，官方給出的百公里加速時間僅為4.6秒。ModelY后驅(qū)版在動力閹割電機最大功率220千瓦，最大扭矩440牛米，官方加速成績?yōu)?.6秒；閹割后分別是194千瓦與340牛米，官方成績?yōu)?.9秒。

　　日常駕駛這兩臺車都能做到動力與舒適性兼顧，動力響應(yīng)積極又不會讓人覺得來的突兀，但相比ModelY而言性能更強的阿爾法T需要花更多的心思去把動力輸出打理的更為平穩(wěn)滿足更高的日常舒適性需求，不僅如此，在傳統(tǒng)車企背景下極狐阿爾法T的駕駛感受與造車新勢力也有明顯區(qū)別，它的駕駛感受是非常貼近油車的，尤其是在車輛滑行的情況下動力回收不會有拖拽感，而同樣都是單踏板模式時，收放電門的狀態(tài)也是盡量做到平穩(wěn)線性，在這一方面ModelY的舒適性就沒有阿爾法T來得自然。

　　對動力來說阿爾法T在運動模式下確實有著非常明顯的優(yōu)勢，每一腳電門的下探扭矩的爆發(fā)都會超過你的預(yù)期，更重要的是在持續(xù)的加速過程中它的動力都不會有明顯衰減，持續(xù)的推背感相比ModelY要更強烈持久，這還是相比沒有被閹割后的動力版本，當(dāng)然如果不考慮價格ModelY的四驅(qū)版（售價41.79萬）絕對要比阿爾法T四驅(qū)高性能版（售價31.99萬）更為暴力，但在相同價位下ModelY是無法給你這種感覺的。

　　極狐阿爾法T四驅(qū)高性能版帶有越野模式，并通過前后電機來實現(xiàn)，再有較高的離地間隙這臺車的通過性也要好過ModelY。當(dāng)然，我所說的并不是真正的去越野，而是具備一定的非鋪裝路面的通行能力，尤其是在雨雪天氣擁有四驅(qū)的阿爾法T會極大的提升駕駛安全，雖然ModelY也提供了雪地駕駛模式，但它依舊是一臺兩輪后驅(qū)車，相信不少朋友也都能理解后驅(qū)車在冰雪駕駛中的表現(xiàn)絕不友好。

　　在底盤懸掛和操控性方面兩臺車的風(fēng)格也不同，阿爾法T懸掛舒適性更高，濾振非常好細(xì)小的顛簸完全察覺不到，通過減速帶懸掛也很有韌性沒有多余的彈跳，干勁利落。ModelY則是偏向運動風(fēng)格更多一些，對于路面振動的反饋比較豐富，尤其是極為靈敏的轉(zhuǎn)向也增加了不少樂趣，它的表現(xiàn)真的不像是SUV更像轎車。