【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一輛售價(jià)30W的豪華SUV能有怎么的表現(xiàn)？對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，這價(jià)格你估計(jì)只能買個(gè)車標(biāo)，但如果是選擇造車新勢(shì)力就不一樣，這次試駕的嵐圖FREE（詢底價(jià)|查參配）就是一個(gè)很好地例子，售價(jià)31.36-36.36萬(wàn)元，不僅擁有越級(jí)的空氣懸掛，甚至還擁有4秒級(jí)的百公里加速能力，那硬件堆滿的它實(shí)際開(kāi)起來(lái)到底如何？

　　在介紹試駕感受之前，先告訴大家一個(gè)數(shù)據(jù)，不管是增程版還是純電版，嵐圖FREE的車重都在2.3噸左右，相當(dāng)于兩臺(tái)本田飛度的重量，但畢竟是新能源車型，而且車身長(zhǎng)度超過(guò)4.9米，這樣的車重也情有可原。那如果將這位胖子變得更靈活？只能看他的“腳下功夫”了。

　　嵐圖FREE采用的是前雙叉臂、后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并且配備了同級(jí)罕見(jiàn)的空氣懸架，而且不管是前后懸架的連桿，還是說(shuō)羊角（轉(zhuǎn)向節(jié)），都用上了鋁合金材質(zhì)，為的就是讓?shí)箞DFREE的簧下質(zhì)量變得更輕。

　　嵐圖FREE車重較大，而且加速能力強(qiáng)，在加速或者剎車的時(shí)候，很容易出現(xiàn)抬頭、點(diǎn)頭的現(xiàn)象，而雙叉臂懸掛則對(duì)于車輛俯仰抑制更好。

　　傳統(tǒng)的雙叉臂采用上、下A臂的結(jié)構(gòu)，但在嵐圖FREE上，工程師對(duì)上、下A臂進(jìn)行了拆分，變成兩根連桿，這樣的設(shè)計(jì)使得兩根連桿的交點(diǎn)得到了延長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)主銷軸線外移，盡可能讓主銷位置接近輪胎中心線位置，理論上來(lái)說(shuō)可以讓車輛在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)減少對(duì)方向的干擾，同時(shí)在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供更好的穩(wěn)定性。

　　嵐圖FREE的后多連桿懸架用的是H臂結(jié)構(gòu)，因?yàn)楹筝S上需要布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，H臂連桿相對(duì)占用的空間更小，給電機(jī)騰出更多的空間。

　　此外，一般車型上減震彈簧會(huì)布置在H臂上，而嵐圖FREE在特意在羊角底部設(shè)計(jì)了一個(gè)底座用于安裝空氣彈簧，相比傳統(tǒng)布局，這樣的設(shè)計(jì)可以讓增加空氣彈簧的行程，更有利于舒適性的表現(xiàn)。

　　從底盤懸架角度來(lái)看，光是30萬(wàn)級(jí)別配備空氣懸架，就已經(jīng)能讓?shí)箞DFREE獨(dú)當(dāng)一面，最關(guān)鍵的是底盤采用了大量的鋁合金件，用料方面可以說(shuō)是十分良心。

　　底盤硬件足夠優(yōu)秀，但人家法系車后懸架用扭力梁非獨(dú)立懸架，底盤實(shí)際表現(xiàn)不也很強(qiáng)？沒(méi)錯(cuò)，相比硬件，底盤調(diào)校才是重中之重。

　　嵐圖FREE提供了兩套動(dòng)力總成可選，其中我們今天試駕的四驅(qū)增程版專屬豪華套裝采用的是由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后各一臺(tái)交流異步電機(jī)組的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW（109PS），電動(dòng)機(jī)總功率510kW（693PS），電動(dòng)機(jī)總扭矩為1040N·m，NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)860km。

　　即便電門響應(yīng)稍有遲疑，但強(qiáng)大的動(dòng)力爆發(fā)后，讓我忘記了這是一臺(tái)超過(guò)2.2噸重的SUV，甚至給到我一種高性能車的加速體感。一開(kāi)始我還以為這輛嵐圖FREE會(huì)和理想ONE或者比亞迪唐DM一樣，大力踩下電門車輛會(huì)抬起頭往前沖，但嵐圖FREE在急加速起步時(shí)底盤對(duì)車輛抬頭抑制得很好，這點(diǎn)值得稱贊。

　　經(jīng)過(guò)鋪滿減速帶路面時(shí)（減速帶左右錯(cuò)開(kāi)），嵐圖FREE車內(nèi)左右晃動(dòng)并不明顯，就算以一個(gè)較快的速度通過(guò)，懸架系統(tǒng)也能干凈利落的將震動(dòng)過(guò)濾好，車內(nèi)乘客依舊有一個(gè)良好的乘坐體驗(yàn)。

　　如果你覺(jué)得減速帶不夠過(guò)癮，還有起伏更大的凹凸路面。以15km/h左右的速度經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)，車身?yè)u擺幅度并沒(méi)有預(yù)想中那么明顯，上/下100mm調(diào)節(jié)長(zhǎng)行程空氣懸架起到了關(guān)鍵作用，而且即便是這種較為顛簸的路面，方向盤也不會(huì)出現(xiàn)打手的情況，前雙叉臂懸掛的分體式上下控制臂的設(shè)計(jì)，在這種路況就能讓方向更穩(wěn)定。

　　顛簸路面讓我感受到嵐圖FREE底盤的舒適性以及高級(jí)感，但上下可調(diào)空氣懸架也能有運(yùn)動(dòng)一面。將駕駛模式調(diào)至高能模式后，空間懸架會(huì)降低，底盤高度僅為133mm。

　　車身高度降低后，懸掛可壓縮行程變小，即便以較為激烈的方式駕駛這臺(tái)2.2噸的大家伙，懸掛也給到車身足夠的支撐。就算在需要連續(xù)變換方向的緊急避障路段，迅速打方向車輛也能保持良好的循跡性。不得不說(shuō)，這位壯漢的下盤功夫真穩(wěn)。

　　來(lái)到日常道路，用舒適模式來(lái)駕駛這臺(tái)嵐圖FREE，懸架也會(huì)適當(dāng)軟一些，整個(gè)駕駛氛圍就與當(dāng)前駕駛模式的名字一樣“舒適”。當(dāng)然，在某些特殊的工況下，例如需要緊急變線、突然遇上的顛簸路面等，懸架系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)識(shí)別并采取相應(yīng)的措施，來(lái)保證車內(nèi)乘客的舒適。

　　但不管是舒適模式還是最運(yùn)動(dòng)的高能模式，其實(shí)嵐圖FREE的電門響應(yīng)也不算靈敏那種，地板電踩下去也需要等等才有動(dòng)力爆發(fā)，并沒(méi)有像特斯拉旗下車型那樣一踩就沖出去，這樣的電門調(diào)教的確少了些激情，但買嵐圖FREE的消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)太在意這些。

　　至于實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)方面，只要你敢踩，動(dòng)力就會(huì)源源不斷的輸送給你，開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，動(dòng)力深不見(jiàn)底。

　　畢竟這次試駕的是增程版車型，那增程器介入工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜會(huì)不會(huì)很大？1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，在啟動(dòng)時(shí)稍微有些噪音，但不會(huì)像理想ONE那樣有明顯的抖動(dòng)。

　　但不得不說(shuō)，嵐圖FREE的車廂靜音的確做得很不錯(cuò)。得益于0.28Cd的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，嵐圖FREE在高速上行駛并沒(méi)有過(guò)多的噪音，唯獨(dú)是20英寸的倍耐力P ZERO輪胎會(huì)帶來(lái)較為明顯的胎噪，不過(guò)車廂的靜謐性也相對(duì)良好。如果能加入ANC主動(dòng)降噪功能的話，相信整體的NVH會(huì)更上一層樓。

　　很多新能源汽車由于多了動(dòng)能回收系統(tǒng)，剎車腳感都會(huì)變得模糊甚至奇怪，幸好嵐圖FREE配備了較為出色的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)效果隨踩下剎車踏板的行程線性變化，也就是我們俗稱的“跟腳”，這樣的設(shè)定在市區(qū)游走可以讓駕駛員比較輕松地駕駛，剎得住、剎得穩(wěn)就能給人安心的感覺(jué)。

　　即便遇到特殊情況需要急剎車，剎車系統(tǒng)也能提供足夠強(qiáng)大的制動(dòng)力，而且急剎時(shí)車身點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算嚴(yán)重，車身姿態(tài)依舊保持不錯(cuò)。

　　嵐圖FREE在汽車界算是一位剛出生的嬰兒（2020年12月亮相），但它的底盤表現(xiàn)卻像一位經(jīng)歷過(guò)種種磨練的大哥一樣老道，這底盤質(zhì)感，完全超越了30萬(wàn)級(jí)別的合資品牌SUV。