這臺RS 7 Sportback搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣被應用在了兄弟車型RS 6 Avant、RS Q8、以及賓利添越V8、賓利飛馳V8等車型上。在經(jīng)過上一代的改進并加入48V輕混系統(tǒng)后，其最大功率達到了441kW（600PS），峰值扭矩也由此來到了800N·m。而傳動系統(tǒng)方面，ZF的8AT變速箱算是老搭檔了，這款變速箱也被許多性能車所青睞，可見在可靠性上的表現(xiàn)確實不俗。

　　大個頭帶來了2.16噸的整備質量，而這種重量又會將親和力放大許多，擁有600馬力的RS 7 Sportback在性能方面是完全不用擔心的，即便它無法像RS 3那樣靈活，quattro四驅系統(tǒng)也會在電控系統(tǒng)全開的狀態(tài)下將整輛車牢牢地按在地上。而優(yōu)秀的底盤濾震性以及良好的隔音又讓人對悅耳的排氣聲極度渴望，所以在短短一分鐘內(nèi)，我就在山路上打開了RS駕駛模式。

　　如果你是個仔細的人，就不難發(fā)現(xiàn)這輛RS 7 Sportback在車輛滑行時儀表盤擋位顯示區(qū)域會自動調整為綠色的標識，這是因為其搭載了閉缸技術，在發(fā)動機無需高轉速運行時，可主動關閉四個氣缸，以達到節(jié)省燃油的目的。雖然油耗擺在那里，但這對于一臺大排量發(fā)動機來說，總是百利而無一害的。

　　RS 7 Sportback前/后都采用了多連桿獨立懸掛，這套空氣懸掛雖然在操控的極限上略遜于傳統(tǒng)螺旋彈簧加液力避震器在支撐性方面更加穩(wěn)定，但用在這臺需要兼顧運動與舒適以及一定實用性的五門掀背轎跑車上。我認為在邏輯上是沒有什么問題的，因為它的主戰(zhàn)場并不在賽道。

　　但我發(fā)現(xiàn)即便將RS MODE的各項都調整到極致運動的設定，這臺RS 7 Sportback依然不會給你拳拳到肉的感覺，它更像是一個老大哥，在斤斤計較與得過且過中，毅然決然地選擇了后者。

　　對每一個人來說，一輛車賦予他們的意義都是不盡相同的，有人執(zhí)著于探索橡膠與柏油的極限，也有人對午后片刻的小憩樂在其中。事實證明，車，作為一個最基本的工具屬性，它本應承載車主的絕大部分訴求。RS7 Sportback或許不是一輛完美的家轎，也稱不上一個徹頭徹尾的賽道收割利器，又或者它更不是一個能開上說走就走的長途伙伴。但你依然不能否定它存在的價值，因為它最大的亮點，就是你想要的它都有，即便算不上出類拔萃，也不會讓你產(chǎn)生為了另一種訴求而需要另請高明的想法，它所追求的，僅僅是給樸實無華的生活加些佐料。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）