一般來說插電混動車型在沒電或虧電的情況下對加速成績的影響還是比較明顯的，如果虧電加速影響較大，多付出5萬的價格購買PHEV是否等同于打了水漂，因為從我們這幾天的使用情況來看，在沒有家用充電樁的情況下車主是不會頻繁的去充電站充電，所以在性能測試中我們對領(lǐng)克09 PHEV車型進行了虧電百公里加速的測試，而經(jīng)過我們測試后的結(jié)果來看，虧電狀態(tài)下實測百公里加速成績?yōu)?.95秒，和官方給出的滿電百公里加速時間5.6秒差距非常小，也就是說為了性能購買領(lǐng)克09 PHEV版的朋友不需要有心里負(fù)擔(dān)了，它的加速依舊控制在5秒加速的陣營里。

　　領(lǐng)克09 PHEV的車身更重有2.3噸，相比燃油版重了200kg，但是在車輪制動方面使用的規(guī)格是相同的，這會不會影響它的制動成績呢，從實際測試的結(jié)果來看領(lǐng)克09 PHEV在全力制動的情況下車身與方向盤都很穩(wěn)定沒有出現(xiàn)抖動或者跑偏的情況，而制動力的表現(xiàn)也十分線性，制動力最大G值達到了-1.2，最終也取得了百公里制動36.64米的出色成績。

　　領(lǐng)克09在降噪方面的表現(xiàn)也做到了行政級的標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)動機啟動的情況下怠速噪音33.1分貝，而從60、90、120km/h的時速下，噪音水平分別達到了57.2分貝、61.5分貝以及66.8分貝，由于主要的噪音來自風(fēng)噪和胎噪，所以即便是純電動行駛分貝數(shù)也幾乎沒有明顯變化，但這樣的成績其實已經(jīng)算是同級別較高的水平了。

　　領(lǐng)克09 PHEV在油耗方面可以分為虧電與滿電兩種情況下的油耗體驗，由于在滿電充足的情況下日常駕駛幾乎完全依靠電驅(qū)，所以它的百公里油耗可以達到2.8L百公里的，而在虧電狀態(tài)下，動力回收以及電量回充也能夠保證在低速狀態(tài)下依舊通過電驅(qū)動來完成，油門開合度達到一半或者處于回電狀態(tài)下發(fā)動機才是長時間啟動一并給電池充電，但即便在這種情況下它的燃油消耗也可以控制在8-9L百公里的成績，所以虧電時它的經(jīng)濟性依舊要好過2.0T的燃油版本。

結(jié)語：

　　插電混動車型逐漸成為了目前國內(nèi)新能源產(chǎn)品的一個風(fēng)向，加入電機之后整體性能表現(xiàn)提升是非常明顯的，但相應(yīng)的問題也逐漸出現(xiàn)在很多插電混動產(chǎn)品中，但在領(lǐng)克09 PHEV車型中它的表現(xiàn)還是給了我們一個滿意的答卷，虧電狀態(tài)下加速性能幾乎沒有打折，同時燃油經(jīng)濟性也有著不錯的表現(xiàn)，盡管在價格上比燃油版貴了一些，但還算是目前選擇高品質(zhì)新能源產(chǎn)品中的優(yōu)解，這一點無須懷疑。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）