吉利的雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)近期關(guān)注度可以說相當(dāng)高了，幾大中國(guó)品牌的混動(dòng)系統(tǒng)清一色地基于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。皓影（詢底價(jià)|查參配）采用的是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，威蘭達(dá)雙擎則是基于2.5L自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代THS系統(tǒng)。三種混動(dòng)系統(tǒng)各有特色，技術(shù)細(xì)節(jié)就不在這里展開了，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行相關(guān)技術(shù)解讀文章。

　　簡(jiǎn)單總結(jié)一下三車混合動(dòng)力系統(tǒng)，它們核心理念是相同的，都是搭載了一臺(tái)非常高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再用電機(jī)來彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能地處于最佳效率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　吉利的這套雷神混動(dòng)系統(tǒng)，邏輯跟本田的 i-MMD 比較相似，中低速時(shí)屬于增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車輛的驅(qū)動(dòng)由大馬力驅(qū)動(dòng)電機(jī)來完成，所以這兩臺(tái)車開起來更接近電動(dòng)車，擁有非常暢快的加速感受。

　　皓影混動(dòng)在速度達(dá)到80km/h以上時(shí)，可以直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪。而吉利雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)的一大核心亮點(diǎn)，就是搭載了全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器DHT Pro。

　　簡(jiǎn)單來講就是它比本田多了兩組行星齒輪（本田只有離合器沒有行星齒輪，豐田有一組行星齒輪但沒有離合器），從而實(shí)現(xiàn)三檔變速，進(jìn)一步提升燃油效率，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的范圍也更廣了，從20km/h開始就可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

　　不同于本田和吉利這兩種以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為優(yōu)先的模式，豐田的THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)則是以2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)，通過一套由雙電機(jī)+行星齒輪組成的E-CVT變速器來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)始終與E-CVT連接，不會(huì)出現(xiàn)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛的情況。電機(jī)更多的是充當(dāng)輔助角色。

　　最后我們?cè)俸?jiǎn)單地從靜態(tài)方面來點(diǎn)評(píng)一下三款車之間的差異。

　　這三款車其實(shí)都很中國(guó)本土化，廣汽豐田的威蘭達(dá)是由全球車型RAV4換殼而來的，廣汽本田的皓影則是源自CR-V，這兩個(gè)車在造型設(shè)計(jì)上都屬于中國(guó)特供。吉利星越L呢則更不用說，純正的中國(guó)品牌車型，擁有吉利品牌的家族特征。

　　相對(duì)來講，威蘭達(dá)和皓影的混動(dòng)版本，并沒有什么專屬性的設(shè)計(jì)，弱化了其新能源身份。星越L則不同，雷神混動(dòng)版的前臉經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，使其一眼看上去就讓人知道是個(gè)新能源車，并且還增加了“晨露白”這個(gè)混動(dòng)版專屬顏色。

　　來到車內(nèi)，中控設(shè)計(jì)美丑拋開不講，在質(zhì)感和配置上，星越L雷神對(duì)于另外兩者還是有一定優(yōu)勢(shì)的，合資品牌在這一方面確實(shí)難以和自主品牌匹敵。

　　另外，在空間方面，由于星越L的尺寸和軸距明顯要比另外兩個(gè)更大，所以我們也并不打算對(duì)三車的乘坐空間直接進(jìn)行對(duì)比，這里只討論動(dòng)力電池布局對(duì)車內(nèi)乘員艙的影響。

　　星越L出產(chǎn)自CMA平臺(tái)，眾所周知CMA平臺(tái)由吉利和沃爾沃共同開發(fā)，因此星越L的動(dòng)力電池和沃爾沃新能源車一樣，被塞進(jìn)了前排座椅中間通道下方的位置。這個(gè)布局倒是十分巧妙，充分利用空間結(jié)構(gòu)，不過由于位置比較靠前，使得核心動(dòng)力部件全部集中在車身前半部，整車重量分布有些頭重腳輕，一定程度上影響動(dòng)態(tài)極限。

　　豐田絕大部分的雙擎車型，動(dòng)力電池都放置在了后排坐墊底下，威蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）也是。這種布局對(duì)車內(nèi)乘坐和裝載空間幾乎沒有任何影響，但電池散熱口位于后排乘客腳部，偶爾會(huì)排出熱風(fēng)（溫度不高），一定程度上影響了乘坐舒適性。

　　皓影的動(dòng)力電池放置在了后備廂，它擠占了原本用于存放備胎的空間，因此混動(dòng)版的皓影取消了備胎并配備了防爆胎。實(shí)際上備胎的使用頻率極低，如今也越來越多的車型放棄備胎，皓影這種電池布局既不影響乘員艙，又使整車重量分布更均衡，個(gè)人認(rèn)為更加實(shí)用。

　　 吉利雷神混動(dòng)的實(shí)力足以挑戰(zhàn)雙田混動(dòng)嗎？縱觀全文，答案已經(jīng)很明顯了。從技術(shù)含量、油耗表現(xiàn)、性能表現(xiàn)、行駛品質(zhì)、空間布局等各方面，吉利的雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)，都做得比較好，甚至比雙田更好。中國(guó)品牌的崛起讓人十分振奮，但必須認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)是，豐田和本田作為合資品牌，其號(hào)召力目前來講依然要比吉利更強(qiáng)，特別是在他們深耕多年的混動(dòng)技術(shù)上，其成熟度和可靠性已經(jīng)得到市場(chǎng)驗(yàn)證，這是吉利目前所無法企及的。但不要緊，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。比亞迪的DM-i能夠爆紅，說明消費(fèi)者認(rèn)可咱中國(guó)品牌的混動(dòng)產(chǎn)品，吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)無疑將會(huì)是另外一匹黑馬。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁   攝：陳燁、潘洪瀚、杜慶煒）