前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)中，P5在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　同樣先放成績，P5并不是主打性能的車型，所以在性能部分表現(xiàn)是比較常規(guī)的。23分的得分與G3i一致，這跟二者是同平臺(tái)打造也有一定的關(guān)系。

　　在動(dòng)力方面，P5使用的是一具位于前橋的單電機(jī)，最大功率155kW。相比之下G3i雖然也是同樣的布局，但電機(jī)的功率比P5少了10kW。或許這是小鵬故意想要區(qū)分一下兩個(gè)車的定位吧，不然二者機(jī)械參數(shù)一致，對外就不好交代了。

　　P5在全電門的加速過程中就給人很平穩(wěn)的感覺，沒有電車那種很夸張的推背感，這跟P5的定位和機(jī)械參數(shù)表現(xiàn)是一致的。最終7.74秒的成績確實(shí)不算快，如果想要追求速度的朋友估計(jì)得往上一級(jí)考慮P7了。

　　全力制動(dòng)，38.6米這個(gè)成績是不錯(cuò)的，不過制動(dòng)過程中點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯，并且車身在剎停后3秒內(nèi)還有明顯的上下晃動(dòng)出現(xiàn)，這與懸架偏軟、電池包重量有一定的關(guān)系。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　最終小鵬P5（詢底價(jià)|查參配）獲得的分?jǐn)?shù)為214分，在ICT-300榜單中排名第8位。這個(gè)成績自然是不錯(cuò)的，而這個(gè)成績的背后，依靠的是小鵬的駕駛輔助以及座艙系統(tǒng)。從小鵬P5身上，我們看到了新勢力以軟件和功能為核心來定義汽車，通過全系車型都普及同一套的軟件，再結(jié)合車型自身的特點(diǎn)設(shè)置一些特殊功能場景，這樣可以快速提升新車的產(chǎn)品競爭力。

　　不過，P5也擁有著新勢力們的“壞習(xí)慣”，也就是一些本該擁有的配置，在出廠時(shí)未配上，需要后續(xù)OTA升級(jí)才能解鎖。就如P5的行人AEB一樣，這些功能理應(yīng)出廠時(shí)就可以使用，而不是有待OTA推送。（圖/文：杜慶煒）