前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，P5在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　同樣先放成績(jī)，P5并不是主打性能的車(chē)型，所以在性能部分表現(xiàn)是比較常規(guī)的。23分的得分與G3i一致，這跟二者是同平臺(tái)打造也有一定的關(guān)系。

　　在動(dòng)力方面，P5使用的是一具位于前橋的單電機(jī)，最大功率155kW。相比之下G3i雖然也是同樣的布局，但電機(jī)的功率比P5少了10kW?；蛟S這是小鵬故意想要區(qū)分一下兩個(gè)車(chē)的定位吧，不然二者機(jī)械參數(shù)一致，對(duì)外就不好交代了。

　　P5在全電門(mén)的加速過(guò)程中就給人很平穩(wěn)的感覺(jué)，沒(méi)有電車(chē)那種很夸張的推背感，這跟P5的定位和機(jī)械參數(shù)表現(xiàn)是一致的。最終7.74秒的成績(jī)確實(shí)不算快，如果想要追求速度的朋友估計(jì)得往上一級(jí)考慮P7了。

　　全力制動(dòng)，38.6米這個(gè)成績(jī)是不錯(cuò)的，不過(guò)制動(dòng)過(guò)程中點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯，并且車(chē)身在剎停后3秒內(nèi)還有明顯的上下晃動(dòng)出現(xiàn)，這與懸架偏軟、電池包重量有一定的關(guān)系。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　最終小鵬P5（詢(xún)底價(jià)|查參配）獲得的分?jǐn)?shù)為214分，在ICT-300榜單中排名第8位。這個(gè)成績(jī)自然是不錯(cuò)的，而這個(gè)成績(jī)的背后，依靠的是小鵬的駕駛輔助以及座艙系統(tǒng)。從小鵬P5身上，我們看到了新勢(shì)力以軟件和功能為核心來(lái)定義汽車(chē)，通過(guò)全系車(chē)型都普及同一套的軟件，再結(jié)合車(chē)型自身的特點(diǎn)設(shè)置一些特殊功能場(chǎng)景，這樣可以快速提升新車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過(guò)，P5也擁有著新勢(shì)力們的“壞習(xí)慣”，也就是一些本該擁有的配置，在出廠時(shí)未配上，需要后續(xù)OTA升級(jí)才能解鎖。就如P5的行人AEB一樣，這些功能理應(yīng)出廠時(shí)就可以使用，而不是有待OTA推送。（圖/文：杜慶煒）