【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪王朝系列產(chǎn)品發(fā)展得風生水起，不過一個成熟的大車企不能只固守一個陣地。比亞迪針對市場一些變化，新推出的海洋網(wǎng)車型就是瞄準新生代的消費群體，它比王朝系列車型定位更加年輕，并且更專注于新能源方向的研發(fā)。其中海洋系列的海豚憑借可愛造型自上市以后取得不錯的銷量成績。海洋網(wǎng)往后不單只只有一個系列產(chǎn)品，像今天要說的驅(qū)逐艦05（詢底價|查參配），它是誕生于海洋網(wǎng)另外一個分支軍艦分支。

　　那么它和海豚有什么區(qū)別呢？其實目前海洋網(wǎng)有兩個分支，分別是海洋生物系列和軍艦系列，其中海洋生物系列是純電動車產(chǎn)品，另一邊軍艦系列是DM-i混動車型。并且從設計形象來看，海洋系列外觀會更加賣萌一些，軍艦系列則是走端莊傳統(tǒng)的設計思路。

純電續(xù)航測試

　　比亞迪的DM-i強調(diào)以電為主的混動技術(shù)，追求高效燃油經(jīng)濟性，并且是當前比亞迪主推的核心技術(shù)。另外刀片電池產(chǎn)量得到明顯的提升，目前比亞迪DM-i系列車型都采用專用功率型刀片電池，這款功率型刀片電池具有更高效的電量輸出區(qū)間，能進一步提升續(xù)航能力，同時這款刀片電池支持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，此外還具備高功率、大容量以及低內(nèi)阻等特點。像驅(qū)逐艦05分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，其對應的純電續(xù)航里程為55km和120km。本次測試車型是擁有120km純電續(xù)航的頂配車型。

　　首先進行的純電續(xù)航測試，先把試駕車的電量充滿，這是表顯純電續(xù)航里程為120km，然后長按EV按鈕進入純電模式，接著以ECO模式進行測試。

　　測試里程去到98.3km時，電量剩余25%，這時候系統(tǒng)會進入混動模式，發(fā)動機也會啟動。如果想保持純電，長按EV按鍵就能繼續(xù)以純電行駛。不過行駛到106km，電量去到20%且表顯純電剩余里程為0，而電量剩余20%無法繼續(xù)以純電狀態(tài)行駛是因為要保證足夠的電量進行混動模式行駛，對于系統(tǒng)來說20%的電量已經(jīng)屬于最低電量。因此可以推算本次純電測試的續(xù)航里程為106km。

虧電油耗測試

　　根據(jù)DM-i工作原理，在電量充足的情況下都是是以純電使用，等到虧電時才會進入我們熟知的普通混動。在HEV混動下以普通模式進行虧電油耗測試，行駛里程為199.5km，平均時速為31km/h，這時候表顯油耗為4.4L/100km，第二次加油量為9.84L，折算出實際百公里油耗為4.93L/100km。

　　前面說到比亞迪的軍艦系列往后都是采用比亞迪DM-i超級混動，這套混動系統(tǒng)包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池核心零部件。其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機專為DM-i超級混動技術(shù)打造，熱效率達到43%，峰值功率可達81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR冷卻等諸多革命性的變化。最重要的是相比上一代車型，像比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機摩擦損失減少10%、整機輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內(nèi)，同時排放滿足“國六b”排放標準。

　　那這臺發(fā)動機為什么能用這么高的熱效率呢？首先傳統(tǒng)的燃油機上，發(fā)動機的附件是相當?shù)亩?，需要通過皮帶帶動發(fā)電機、起動機、冷卻水泵、空調(diào)壓縮機等等，這些需要通過皮帶輪帶動消耗發(fā)動機動力，如此多的輪系也就自然產(chǎn)生機械功的損耗。而比亞迪比亞迪通過電器化把皮帶輪取消了，空調(diào)壓縮機、水泵等附件都采用了單獨的電驅(qū)動，附件的電器化給發(fā)動機大大減負，自然也就提高了熱效率。

　　在國內(nèi)插混市場上，比亞迪單側(cè)DM技術(shù)可以說發(fā)展了很久，從2008年第一代DM技術(shù)出來，到現(xiàn)在已經(jīng)去到第三代的DM技術(shù)。目前DM-i系統(tǒng)采用大功率電機驅(qū)動，大容量動力電池供能為主，發(fā)動機為輔的電混架構(gòu)，在虧電情況下油耗僅為3.8L/100km。DM-i超級混動由驍云-插混專用1.5L發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成。

　　接著EHS電混系統(tǒng)中的黑科技，是將雙電機+雙電控+單擋減速器+直驅(qū)離合器+電機油冷系統(tǒng)高度的集成，相比第一代DM技術(shù)中電機與電控的分開布置，體積減少了30%，重量減少30%。而在電機的轉(zhuǎn)速方面，EHS電混系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速可達16000rpm，由于轉(zhuǎn)速的提升，其后備功率給更加的充足，整體的駕駛感受更好。但由于轉(zhuǎn)速的提升，對其密封性和NVH方面是一個很大的挑戰(zhàn)。

　　此外，EHS電混系統(tǒng)從架構(gòu)方面還是以電為主的的驅(qū)動方式，電量充足的時候，具有純電動車的行駛體驗，在虧電的狀態(tài)下，則以電為主，使油耗能夠大幅降低。在行駛的感受方面，由于其擁有多種不同的行駛模式，能夠降低駕駛員的駕駛疲勞，這一點上會有別于增程式車輛中比較單一的行駛模式。