廣汽傳祺GS8主動安全及車機測試 結(jié)果令人意外!
前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中,傳祺GS8(詢底價|查參配)在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來,將針對車子本身駕控,進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現(xiàn)又是如何?
傳祺GS8在性能部分的得分不算高,由于尺寸較大,因此一些極限的操控項目它拿低分也是情理之中。其余像加速、制動和噪音測試表現(xiàn)都對得起自身,要知道這臺車主打大空間和燃油經(jīng)濟性。
測試車型為傳祺GS8雙擎四驅(qū),是由一臺2.0TM發(fā)動機+豐田第四代THS混動系統(tǒng)組成。首先說說2.0TM發(fā)動機,它的最大功率為140kW,最大扭矩為320N·m。前驅(qū)電機峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m,后驅(qū)電機功率為40kW,最大扭矩為121N·m。先將駕駛模式調(diào)到運動,并且把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。有了電機的加入能擬補傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機遲滯的問題,但是渦輪增壓發(fā)動機相比自吸發(fā)動機爆發(fā)力更強,又能擬補混動系統(tǒng)后勁加速不足的情況,因此整臺車在釋放制動踏板后,整體加速表現(xiàn)很強。
傳祺GS8的剎車腳感和豐田雙擎車型相似,就是制動踏板前段虛位比較大,因此都需要你踩得比較深才有較明顯的制動力,同時車身大慣性也大,會給人一種剎不住的錯覺。不過得益于米其林競馳強大的抓地力性能,使得試駕車擁有不錯的百公里制動表現(xiàn)。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中,采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。
繞樁體驗項目,我們的標準并非追求極限,而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過,著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性,這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。
來到車內(nèi)噪聲測試,考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。
最終傳祺GS8總得分為150,在ICT-300榜單中排名第38位。對于傳祺GS8本身而言,其實進步和提升是能看見的,性價比和實用性也真的能打,自主品牌擅長的智能座艙GS8亦能玩得溜。只是令我們意外的是假人規(guī)避三項測試中,GS8竟然全部都失敗了,這并不是一個傳統(tǒng)品牌車企該有樣子。另外,本次由于車型原因,沒能體驗到GS8配置最全的燃油版頂配,也是有點遺憾,畢竟燃油版頂配才有自動泊車和打燈變道等更豐富的駕駛輔助功能。(圖/文:智能駕駛:杜慶煒、智能座艙/性能測試:潘洪瀚)
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