【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】WEY目前在售的咖啡家族產(chǎn)品——摩卡、拿鐵、瑪奇朵，這三款車型成為了WEY品牌繼續(xù)攻堅(jiān)高品質(zhì)自主的核心。而這三款車型除了電氣化系統(tǒng)有亮點(diǎn)外，在智能化方面也下了許多心思，包括駕駛輔助、車機(jī)系統(tǒng)等等。此前我們ICT-300智能車榜單就對(duì)摩卡和瑪奇朵進(jìn)行了包括主動(dòng)安全在內(nèi)的智能化測(cè)試，他們位于榜單中的第11和19位，表現(xiàn)都是不錯(cuò)的。那拿鐵又是否能保持同樣良好的表現(xiàn)呢？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們將拿鐵DHT（詢底價(jià)|查參配）帶到了智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)。

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在智能駕駛部分，WEY拿鐵獲得了82分，在智能駕駛子榜單中排名23位。而同一個(gè)部分中，摩卡和瑪奇朵得分別為60和56分。拿鐵與自家兄弟車型差異最大的部分是在主動(dòng)剎車上，摩卡是全部項(xiàng)目都通過(guò)的，瑪奇朵僅靶車緊急加塞失敗，而拿鐵是鬼探頭以及靶車緊急加塞都規(guī)避失敗了。這說(shuō)明雖然是同一品牌，但不同車型駕駛輔助表現(xiàn)還是有差異的。

　　WEY拿鐵官方配置表上并沒(méi)有注明感知硬件數(shù)量和種類，但網(wǎng)上清一色都說(shuō)拿鐵配的是6個(gè)毫米波雷達(dá)。實(shí)際上這6顆雷達(dá)是前部中長(zhǎng)距x1、角雷達(dá)x4、車內(nèi)生命體征檢測(cè)x1，所以跟駕駛輔助相關(guān)的實(shí)際是5顆毫米波雷達(dá)。同時(shí)，拿鐵也并非全都有這5顆駕駛輔助相關(guān)的毫米波雷達(dá)：如果你沒(méi)有選配智駕輔助包（包含：超近距智能ADB大燈、HWA高速公路駕駛輔助、FCTA前橫穿側(cè)向警告、FCTB前橫穿側(cè)向制動(dòng)、ESS緊急轉(zhuǎn)向輔助），那么前杠就會(huì)減少2顆角雷達(dá)（用于監(jiān)測(cè)橫向來(lái)車），所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)拿鐵標(biāo)配的是3顆駕駛輔助相關(guān)毫米波雷達(dá)。

　　攝像頭方面，與駕駛輔助相關(guān)的共有6個(gè)，分別是前視感知攝像頭x1、環(huán)視攝像頭x4、人臉識(shí)別/駕駛員監(jiān)測(cè)x1。拿鐵這個(gè)硬件方案表現(xiàn)與本期榜單另外一個(gè)車型傳祺GS8有點(diǎn)相似，宣傳的是超頂配的感應(yīng)硬件方案，但實(shí)際這個(gè)方案并不是全系標(biāo)配的，消費(fèi)者可能不太容易發(fā)現(xiàn)。

　　WEY拿鐵與摩卡一樣都使用了咖啡智能平臺(tái)，但官方并沒(méi)有說(shuō)明拿鐵支持整車OTA，僅智能座艙部分寫有OTA升級(jí)。而以智能化為賣點(diǎn)的旗艦摩卡則是支持整車OTA的。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)拿鐵進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看拿鐵能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　拿鐵駕駛輔助系統(tǒng)中自適應(yīng)巡航是全速域的，而車道保持在60km/h后能保持工作，并且如果前方有車的話，車道保持則支持全速域工作。拿鐵擁有智慧巡航輔助功能，實(shí)際上就是自適應(yīng)續(xù)航與車道保持共同開啟的工作模式。

　　常規(guī)功能中，拿鐵跟車以及車道保持都表現(xiàn)正常，有這樣的表現(xiàn)是情理之中的，因?yàn)檫@也是相對(duì)基礎(chǔ)的功能。不過(guò)跟傳統(tǒng)L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)一樣，拿鐵的自適應(yīng)巡航跟車也有共性問(wèn)題：測(cè)試中我們遇到過(guò)前方有掛車在距離較近時(shí)緩慢并線進(jìn)來(lái)，拿鐵要等掛車車身完全進(jìn)入車道后才開始減速，幸好測(cè)試時(shí)車流量大、車速不高，系統(tǒng)可以及時(shí)減速，如果車速在1200km/h的話，或許就會(huì)出現(xiàn)安全事故。

　　另外，拿鐵還支持智慧閃躲功能，也就是在智慧巡航模式下，超車時(shí)遇上大貨車，系統(tǒng)可能會(huì)往車道另一邊偏移以規(guī)避貨車，超越貨車后就會(huì)恢復(fù)正常的車道居中。