【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】人生繞不開的車有很多臺，不同收入的人都有屬于自己的那臺專屬車型，比如大眾高爾夫GTI、寶馬3系、奔馳S級，這些買了不一定后悔，不買一定后悔的車型在汽車界有著舉足輕重的地位，而當(dāng)你掌握一定財富，想要買一臺跑車來享受駕駛和生活的時候，保時捷911（詢底價|查參配），就是那臺你絕對繞不過的車。

　　而翻閱保時捷的產(chǎn)品手冊，你會發(fā)現(xiàn)911車系的選擇比星巴克的咖啡還多，幾十款不同的型號讓人眼花繚亂，倘若不是保時捷粉絲或者汽車行業(yè)工作者，的確很難分辨出哪臺911最適合自己，或者你也可以盲選一個絕對不會犯錯的選項--保時捷911Carrera 4S。

　　雖然保時捷的車官方指導(dǎo)價看起來很便宜（相對），但是你了解過保時捷的選配就會知道，隨隨便便選配一下就會加一臺寶馬3系的價錢，而我們這臺保時捷911Carrera 4S的試駕車，官方指導(dǎo)價155.1萬，但選配完已經(jīng)高達(dá)177萬，加上購置稅和豪車稅，分分鐘是一臺落地兩百多萬的豪車，所以雖然911Carrera 4S是911車系中較為中端的車型，但也是可以和奧迪R8這樣的超級跑車比肩的高端選手。

　　龐大的911車系中，Carrera家族占了一大半的數(shù)量，而作為保時捷歷史上最成功的的車型，Carrera的歷史要追溯到上世紀(jì)50年代。被譽為”世界上最偉大的賽事“的卡雷拉泛美拉力賽（Carrera Pan Americana）中，車輛需要在5天內(nèi)行駛3436公里，而在如此漫長的比賽中，參賽車輛需要從墨西哥西海岸出發(fā)，穿越山路、沙漠以及眾多危險路段，抵達(dá)得克薩斯州，在當(dāng)時也被公認(rèn)為是世界上最危險的汽車比賽。

　　而由于1955年勒芒24小時耐力賽中出現(xiàn)的重大事故（1名車手和84名觀眾死亡，百余人受傷），更加危險的卡雷拉泛美拉力賽也被取消，直到三十幾年后的1988年才恢復(fù)舉辦。而保時捷在這項偉大的比賽中，獲得了多次勝利，所以一臺叫做911Carrera的車型順應(yīng)而生。

 保時捷勒芒賽車

　　Carrera在西班牙語中代表著熱情、冒險和英雄主義，而稱霸比賽的保時捷品牌，自然也成為了高性能跑車的代名詞，而如今保時捷每年也會舉辦Carrera杯，Carrera車型也因不同驅(qū)動形式和動力系統(tǒng)，成為了世界上最龐大的車系家族之一，Carrea系列不僅是保時捷911跑車的名稱，也是保時捷在追求運動和性能的形象大使，在汽車界有著舉足輕重的地位。

　　而如今，根據(jù)Careera而衍生出來的911車系分為Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS以及Carrera（4、S、4S、GTS）Cabriolet（敞篷版）和各種限量版車型，再加之911車系的Targa和Turbo家族以及GT2\GT3家族，可以從GT跑車到超級跑車再到賽車，你都可以看到一臺911的身影。

　　在不考慮價錢的前提下，保時捷911車系中最全面的車型自然數(shù)Turbo S莫屬，本就強大的發(fā)動機加上兩個超大的渦輪，配合四驅(qū)系統(tǒng)，僅僅2.7秒就可以破百，是著名的超跑殺手，不過其落地超300萬的售價，也確實過于昂貴，不過Turbo S成功的秘訣就在于渦輪、四驅(qū)以及代步+賽道的全面適用，如今這臺911Carrera 4S同樣擁有Turbo S的特點，售價卻足足低了小一百萬。

 保時捷911Turbo S

　　并且這臺911Carrera 4S也絕對不慢，3.0T的水平對置六缸發(fā)動機，最大可迸發(fā)出450馬力以及530牛·米，官方給出的0-100km/h加速時間為3.6秒，這已經(jīng)是隔壁AMG GTR的加速成績，而AMG GTR可是對標(biāo)911 GT3 RS的賽道神車。

　　選裝了Sport Chrono組件的911Carrera 4S可以達(dá)到最快3.4秒的破百成績，而且保時捷的彈射起步絕對是所有汽車中最好玩的那個，調(diào)節(jié)旋鈕到sport plus模式，雙腳踩下踏板，儀表盤就會顯示彈射起步已開啟，這時候只要松開剎車，車子就會像飛一樣沖出去，那種火箭一樣的推背感絕對是人生中一定要體驗的項目之一。

　　我們實測這臺保時捷911 Carrera 4S的0-100km/h加速時間為3.68秒，雖然搭載了Sport Chrono組件，但是由于我們測試當(dāng)天氣溫過高，加上地面有些沙土（這臺試駕車還選裝了運動套件，有個大尾翼，相信對加速也有一定影響），按照保時捷一貫保守的宣傳方式，我相信在抓地力更好的路面上，這臺車絕對可以達(dá)到3.4秒甚至更低的加速。

　　不知道我們這臺試駕車是否經(jīng)過優(yōu)化，在筆者開過的十幾臺911中，這臺車有著最好的剎車腳感。大六活塞的Brembo卡鉗本身就有著線性的腳感，加上保時捷牛X的調(diào)校，剎車腳感非常緊致，而這個緊致并非那種輕輕一踩就撞墻的緊，而是將你的腦子和卡鉗連接在了一起，你想有多少剎車就有多少剎車，不多一分也不少一分，這臺911，不僅會讓人愛上加速，也會愛上剎車。

　　保時捷定制的固特異的F1鷹馳A3有著不錯的抓地力，加上本就強大的剎車系統(tǒng)，讓這臺911有著非常強悍的制動性能，并且選裝的運動避震也可以有著更好的支撐性，所以重剎車時車頭幾乎沒有下壓，整臺車十分穩(wěn)定。

　　最終我們實測這臺保時捷911Carrera 4S的100-0km/h制動距離為35.23米，雖然跟我們之前測試過的保時捷跑車以及其它性能車有一定差距，但我們測試當(dāng)天路面有些許沙土，制動距離會相對更長，所以這個成績已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀的了，如果是正常路面，完全可以達(dá)到33米甚至更短的距離。