家用定位的車型始終繞不開油耗的話題，我們對新款RX5 MAX進行了油耗測試。按照慣例，測試前先把車加滿油，設(shè)置好空調(diào)并保持全程不變，駕駛模式采用比較適中的舒適模式，測試路線涉及暢通的高速巡航路況、車流密集的中速段城市快速路、擁堵市區(qū)道路，測試條件屬于最為接近日常的用車場景。

　　測試全程共133.8km，平均速度為30km/h，結(jié)束時表顯平均油耗為9.3升。重新把車加滿油，實際加油量為13.17升，折算下來可得實際百公里綜合油耗為9.84升，這個油耗水平看起來不低，但考慮到RX5 MAX尺寸其實不小，這個表現(xiàn)也還算說得過去。

　　 關(guān)閉ESP和空調(diào)并打開運動模式，用彈射起步的方式進行起跑。如今大部分車型都會有轉(zhuǎn)速保護程序，原地憋轉(zhuǎn)速最高也就是2500轉(zhuǎn)，而RX5 MAX 1.5T可以拉到2800轉(zhuǎn)，此時松開剎車，車是燒著胎往前沖，起步瞬間爆發(fā)力比較足。不過速度起來之后，由于馬力有限，后半段推背感就沒那么強烈了。

　　 從加速圖表可以看到，起步瞬間g值達到了0.7g，這對于一臺采用1.5T發(fā)動機和車身尺寸不算小的SUV來說算是很難得的。到了65km/h以后加速度就維持在0.2g了，另外我們也可以看到變速箱在兩次換擋時（第3秒和第5.5秒），動力都出現(xiàn)了比較明顯的波動。

　　和同級別其他搭載1.5T動力的車型相比，榮威RX5 MAX（詢底價|查參配）實測10.16秒的水平處于中間，實際上大家的表現(xiàn)差距并不大，都是在10秒上下這樣的水平。

　　在制動測試中，RX5 MAX的俯仰姿態(tài)沒那么從容，在強大的制動力作用下，1.6噸的車身重心大幅度前移，較軟的懸掛調(diào)校和較長的行程使其車頭下沉明顯，車尾高高翹起。不過好在四條235mm的米其林浩悅4寬胎提供了充足的抓地力，ABS防抱死系統(tǒng)介入也足夠及時和高效，整個制動過程車身較為平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)橫向滑移趨勢，制動成績也做到了39米以內(nèi)。

　　在同級別車型當(dāng)中，RX5 MAX這個38.97米的制動成績屬于比較好的成績，其他競品車型普遍在40米左右，而第三代哈弗H6則達到了37.23米這樣的出色表現(xiàn)。

　　 剛拿到試駕車開上路我便發(fā)現(xiàn)RX5 MAX的隔音表現(xiàn)不錯，從2021款它就已經(jīng)是全系標(biāo)配前排車窗和前風(fēng)擋隔音玻璃了，同時輪胎也配備了主打靜音的米其林浩悅4系列，再加上整車隔音工程的優(yōu)化，使其擁有了讓人滿意的NVH表現(xiàn)。

　　怠速時37.2分貝的車內(nèi)噪音值在同價位的燃油車當(dāng)中都算是比較低的，而當(dāng)速度起來了之后，在不同時速下其車內(nèi)噪音值也都不算高，胎噪和發(fā)動機噪音都隔絕得相當(dāng)?shù)轿唬m然到了120km/h時風(fēng)噪會相對比較明顯，但總體而言隔音表現(xiàn)還是值得肯定的。