● 動力感受：極快！極溫順！

　　對于一臺極限轉(zhuǎn)速高達(dá)8,500rpm的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力自不必多說！

　　官方百公里加速3.15秒的直觀感受就是：在天馬山賽道并不長的直道中，整個加速過程你都能感受到全身血液往后涌動而前方景物好似時空隧道般向后快速倒退。如果對超跑的速度感還不甚習(xí)慣的人，我猜甚至?xí)滩蛔∮皿@恐的表情來表達(dá)對MP4-12C的喜愛之情。

　　且慢！MP4-12C的動力給人最顛覆性的印象在于其7速無縫隙變速箱極為溫順的換擋感受：即便是使用動力系統(tǒng)的T模式“賽道模式”，無論是3,000rpm到4,000rpm之間“含”著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升降擋還是在已至紅線區(qū)的8,000rpm換擋，你都不會感受到像其它超跑那樣猛烈而不適的換擋沖擊。遙想當(dāng)時在賽道試駕GT-R時超過3,000rpm后換擋的那種明顯頓挫和沖擊力，MP4-12C的柔順質(zhì)感在超跑中可謂難尋對手。

　　另外這臺7速無縫隙變速箱也有頗多值得一提的地方。首先“無縫隙變速箱”的名稱來自于F1，雖然它本質(zhì)上依然是雙離合器變速箱。但因為有7個擋位的關(guān)系，因此每個擋位之間的齒比可以設(shè)定得更為細(xì)密，尤其是前5擋的密集齒比可以將這臺3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力完美發(fā)揮出來，而6擋和7擋又可以確保MP4-12C足以挑戰(zhàn)330km/h以上的極速！

　　其次就是這臺變速箱既可以在極高轉(zhuǎn)速和車速下帶來平順的換擋，又能在低至40km/h的時候便能升入4擋以獲得最佳的燃油效率。也難怪官方給出的百公里綜合油耗居然只有11.7升，我相信若是在比較溫順的日常行駛中，達(dá)到這一成績是完全有可能的。

　　“環(huán)保-動力”、“速度-平順”，這是汽車科技中向來難解的兩對反義詞，卻在MP4-12C上面呈現(xiàn)出了一種足以顛覆你認(rèn)知的“和諧共處”姿態(tài)。其“快慢皆宜”的特性比日產(chǎn)GT-R、法拉利458和蘭博基尼LP570-4之類的V8跑車都要更勝一籌。它完全稱得上是一臺賽道可稱王、日常很貼心的車型！