● 動(dòng)力感受：極快！極溫順！

　　對(duì)于一臺(tái)極限轉(zhuǎn)速高達(dá)8,500rpm的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力自不必多說(shuō)！

　　官方百公里加速3.15秒的直觀感受就是：在天馬山賽道并不長(zhǎng)的直道中，整個(gè)加速過(guò)程你都能感受到全身血液往后涌動(dòng)而前方景物好似時(shí)空隧道般向后快速倒退。如果對(duì)超跑的速度感還不甚習(xí)慣的人，我猜甚至?xí)滩蛔∮皿@恐的表情來(lái)表達(dá)對(duì)MP4-12C的喜愛之情。

　　且慢！MP4-12C的動(dòng)力給人最顛覆性的印象在于其7速無(wú)縫隙變速箱極為溫順的換擋感受：即便是使用動(dòng)力系統(tǒng)的T模式“賽道模式”，無(wú)論是3,000rpm到4,000rpm之間“含”著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降擋還是在已至紅線區(qū)的8,000rpm換擋，你都不會(huì)感受到像其它超跑那樣猛烈而不適的換擋沖擊。遙想當(dāng)時(shí)在賽道試駕GT-R時(shí)超過(guò)3,000rpm后換擋的那種明顯頓挫和沖擊力，MP4-12C的柔順質(zhì)感在超跑中可謂難尋對(duì)手。

　　另外這臺(tái)7速無(wú)縫隙變速箱也有頗多值得一提的地方。首先“無(wú)縫隙變速箱”的名稱來(lái)自于F1，雖然它本質(zhì)上依然是雙離合器變速箱。但因?yàn)橛?個(gè)擋位的關(guān)系，因此每個(gè)擋位之間的齒比可以設(shè)定得更為細(xì)密，尤其是前5擋的密集齒比可以將這臺(tái)3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完美發(fā)揮出來(lái)，而6擋和7擋又可以確保MP4-12C足以挑戰(zhàn)330km/h以上的極速！

　　其次就是這臺(tái)變速箱既可以在極高轉(zhuǎn)速和車速下帶來(lái)平順的換擋，又能在低至40km/h的時(shí)候便能升入4擋以獲得最佳的燃油效率。也難怪官方給出的百公里綜合油耗居然只有11.7升，我相信若是在比較溫順的日常行駛中，達(dá)到這一成績(jī)是完全有可能的。

　　“環(huán)保-動(dòng)力”、“速度-平順”，這是汽車科技中向來(lái)難解的兩對(duì)反義詞，卻在MP4-12C上面呈現(xiàn)出了一種足以顛覆你認(rèn)知的“和諧共處”姿態(tài)。其“快慢皆宜”的特性比日產(chǎn)GT-R、法拉利458和蘭博基尼LP570-4之類的V8跑車都要更勝一籌。它完全稱得上是一臺(tái)賽道可稱王、日常很貼心的車型！