● 操控性能：功力深不可測，突破心理極限

　　MP4-12C身上有大堆的尖端操控技術，像“彎道制動轉向”、無防傾桿結構的“主動式底盤控制”、碳纖維單殼體結構以及早已在超跑中“遍地開花”的空氣制動尾翼。不過既然是說操控，那姑且先把這些技術特性全部拋開，駕駛感受才是最重要的。

　　MP4-12C在賽道上首先讓我驚訝的一點就是：它的彎道極限深不可測，即便駕駛者很刻意的高速入彎輪胎也很難發(fā)出尖叫。一方面是MP4-12C的MR中置后驅布局以及其獨特的底盤結構賦予車輛驚人的彎道極限，另一方面倍耐力P ZERO輪胎的抓地力也功不可沒——如果是在干地，我真的非常期待換上P ZERO CORSA輪胎后的MP4-12C究竟有多么驚人。

　　說到這里還有個小插曲，在暴雨天氣下我駕駛MP4-12C通過8、9號的連續(xù)彎時，定睛一看車速表，此時已完全是普通轎車在干地下極限的速度。但MP4-12C在暴雨中的表現(xiàn)依舊顯得好似閑庭信步一般——所有打滑和不穩(wěn)的跡象似乎還離得遠遠的。

　　另外MP4-12C的轉向極為中性和精準，就是那種“在扭動旋鈕”的精準感受，連同整個極為堅固的單殼體碳纖維底盤，操控的所有感受都好似個整體般！不過在狹窄多彎的天馬山賽道上，約2.6圈的方向盤總回轉圈數還是會經常需要你大幅度的轉動方向，在這方面法拉利458那個回轉圈數不足2圈的方向盤設定也許會更容易博得好感。

　　另外，幾乎垂直的油門和剎車踏板行程非常短，無論在任何模式下動力和制動都是“輕點就有”，加上兩個踏板之間的位置非常適宜采用左腳剎車的方式。甚至前擋風玻璃下方的高度也特意降低以獲得更好的視野，完全沒有其它超跑那種壓抑的視野感受。毫無疑問，MP4-12C在人機功效方面所下的功夫，讓它幾乎可以讓所有駕駛者輕松的享受它的魅力。

● 總結：

　　實話說，MP4-12C能在頂級性能與日常駕駛的平衡性突破了我之前對它的想象，變速箱和底盤的水準尤其驚人。要知道MP4-12C只是邁凱輪歷史上的第二個跑車系列，但50年來F1賽場的豐富技術積累讓MP4-12C已經儼然是一款極高水準的超跑。

　　對邁凱輪來說，今年是他們進入中國市場的第一年，面對法拉利458、蘭博基尼LP570-4等最直接的競爭對手，MP4-12C那338萬元的起售價也凸顯更高的誠意。“頂級產品+價格優(yōu)勢”，剩下的就是新一輪好戲拉開大幕。