皓極（詢底價(jià)|查參配）搭載的是馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)采用永磁同步電機(jī)+發(fā)電機(jī)的高能雙電機(jī)，匹配41.07%熱效率的專用混動(dòng)馬赫雙擎1.5T高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動(dòng)系統(tǒng)支持純電\串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而在切換不同駕駛模式時(shí)驅(qū)動(dòng)模式也會(huì)隨之改變，變速器方面匹配的是E-CVT變速器，接下來我們實(shí)際體驗(yàn)了日常駕駛中這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。

　　由于場地條件有限我們對皓極只做了日常駕駛的體驗(yàn)，所以我們先從使用最頻繁的經(jīng)濟(jì)模式表現(xiàn)說起。首先在經(jīng)濟(jì)模式下從起步到時(shí)速0-40km/h的時(shí)速下都會(huì)以純電驅(qū)的模式驅(qū)動(dòng)，如果勻速控制60km/h情況下依舊可以純電驅(qū)行駛，而在開啟運(yùn)動(dòng)模式之后只要時(shí)速超過20km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立即介入，所以日常駕駛盡量減少切換運(yùn)動(dòng)模式會(huì)大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　顧名思義運(yùn)動(dòng)模式就是對動(dòng)力有更大需求的時(shí)候，所以切換之后幾乎等于直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)相比經(jīng)濟(jì)模式而言油門踏板的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)非常的靈敏，低速時(shí)呼之欲出的感覺格外明顯，而隨著對加速踏板的持續(xù)壓榨，它的提速相比經(jīng)濟(jì)模式也提高了一個(gè)層次，以皓極的體量來說這套動(dòng)力總成還是很有勁兒的一點(diǎn)也不肉。當(dāng)然，在高速情況下這套動(dòng)力總成會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的方式運(yùn)行，也就是時(shí)速超過100km/h的情況下，因此在城市駕駛才是這套系統(tǒng)最完美的運(yùn)行工況。

　　皓極在底盤懸掛調(diào)校上以舒適性為主，這也是大多數(shù)城市SUV的調(diào)校風(fēng)格，懸掛的濾震表現(xiàn)非常徹底，小的震動(dòng)幾乎不會(huì)傳入車內(nèi)，即便是減速帶也會(huì)被溫柔的化解，所以在快速的過彎時(shí)會(huì)感覺車身側(cè)傾稍微明顯一些。由于轉(zhuǎn)向力度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，在高速駕駛時(shí)這臺(tái)車并不會(huì)有那種輕飄飄的手感，底盤也很沉穩(wěn)扎實(shí)，所以它在有效過濾震動(dòng)的同時(shí)還能保證較高的穩(wěn)定性，在這方面還是無需擔(dān)心的，對開快車依舊很有信心。

結(jié)語：

　　皓極以中級SUV的定位瞄準(zhǔn)緊湊級SUV市場這個(gè)事還是靠譜的，盡管這個(gè)級別的水非常深，競爭十分慘烈，但有相同做法的并非是皓極一款，看看吉利豪越良好的市場表現(xiàn)就已經(jīng)說明了辦法的可行性，而在緊湊級別高性價(jià)比依舊是不變的需求，那么空間更大， 配置更全，還有多種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式選擇的東風(fēng)風(fēng)神皓極也許真的可以成功上岸。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）