【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】還記得去年上海車展，恒大集團(tuán)旗下汽車品牌恒馳直接在展臺(tái)展出了9臺(tái)新車，是當(dāng)時(shí)車展上觀眾最多的展臺(tái)之一，而因?yàn)橐恍┍娝苤脑颍?a class="cmsLink" target="_blank">恒馳汽車遲遲不能量產(chǎn)，并且還有一些別有用心的網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為恒馳汽車永遠(yuǎn)不可能量產(chǎn)，但恒馳很快就用自身實(shí)力擊敗了謠言，宣布將于9月份正式推出量產(chǎn)版恒馳5（詢底價(jià)|查參配），而筆者也十分榮幸的受邀參加恒馳5試制車的國內(nèi)首次媒體試駕。

　　在吃瓜的同時(shí)，我們更應(yīng)該關(guān)注的是恒馳汽車的產(chǎn)品力究竟如何，這臺(tái)首發(fā)恒馳5到底是不是一臺(tái)值得買的車？雖然本次我們試駕的還是一臺(tái)試制車，但已經(jīng)是無限接近于量產(chǎn)版本的車型。所以，研發(fā)時(shí)間三年，大量資本投入的恒馳5，靠譜嗎？

　　恒馳5從發(fā)布到首秀，經(jīng)歷的時(shí)間真的不算短，在這一年多的時(shí)間里，恒馳汽車所做出的努力是鍵盤車神們所不知的，德國工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的底盤調(diào)校以及大量熱成型鋼和鋁制材料的車身結(jié)構(gòu)，都無疑大大增加了恒馳5的制造成本，這也讓定位于緊湊級SUV的恒馳5，在駕駛質(zhì)感上有著極佳的體驗(yàn)。

　　首先，恒馳5采用的是單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)形式，電機(jī)最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，倘若恒馳5的最終售價(jià)在20萬元以下，那這樣的性能參數(shù)絕對是優(yōu)秀的。從實(shí)際體驗(yàn)來看，恒馳5的動(dòng)力響應(yīng)不會(huì)很暴躁，踩下油門車子不會(huì)像其它電動(dòng)車那樣在毫無預(yù)兆的情況下猛地沖出去，而是十分線性的加速，初段加速是筆者最為滿意的地方，動(dòng)力響應(yīng)足夠快，日常上下班代步絕對是個(gè)好選擇。

　　恒馳5采用的是來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，雖然還未給出最終的電池容量，但官方給出的CLTC續(xù)航里程為602km，筆者猜測電池容量大概在75-80kWh之間，支持快充，0-80%的充電時(shí)間為48分鐘。

　　底盤采用了前麥弗遜后五連桿的結(jié)構(gòu)，并且底盤采用了大量鋁制材料來降低車身重量，實(shí)際體驗(yàn)，懸架的調(diào)校并非一軟到底，并且顯示出一種豪華品牌才有的韌性，對于路面的顛簸有一定的過濾，對于連續(xù)的細(xì)碎震動(dòng)雖然不能完全過濾掉，但也不會(huì)全部傳遞進(jìn)車內(nèi)，駕駛員可以感覺到一些路感，橫向?qū)Ρ雀偲繁热?a class="cmsLink" target="_blank">廣汽埃安V PLUS，恒馳5的底盤會(huì)顯得更高級一些。

　　我們在廠區(qū)里試駕，無法進(jìn)行激烈駕駛或者極限駕駛，不過從簡單的幾次較快的轉(zhuǎn)彎中，還是可以體驗(yàn)到底盤工程師對于恒馳5在側(cè)向支撐性方面的用心，2780mm的軸距其實(shí)很難讓一臺(tái)車開起來很靈活，尤其是在極限狀態(tài)下車尾的跟隨性，恒馳5雖然不能做到像運(yùn)動(dòng)型車那樣有著整體性很高的車身，但起碼不會(huì)讓人覺得開起來笨笨的，過彎稍稍快一點(diǎn)，也不會(huì)因?yàn)檩^為舒適的懸架導(dǎo)致有種要翻車的錯(cuò)覺。

　　談到舒適性，恒馳5提供四種駕駛模式選擇，分別為節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化，在舒適模式下，恒馳5的動(dòng)力輸出最為線性，即便猛踩下油門也不會(huì)嚇到車內(nèi)乘客，在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有較大的提升，雖然7.8秒的零百加速不是什么快車，但較快的動(dòng)力響應(yīng)更適合日常堵車加塞或者變道。

　　近幾年自主品牌在剎車腳感調(diào)校方面有了很大進(jìn)步，除了部分車型因?yàn)檐嚿磔^重導(dǎo)致的剎車距離較長，制動(dòng)系統(tǒng)的提升方面確讓筆者十分欣慰，雖然恒馳5用的制動(dòng)系統(tǒng)硬件并無亮點(diǎn)，但線性的制動(dòng)力輸出絕對給好評，配合支撐性不錯(cuò)的懸架避震，重剎車時(shí)車頭也不會(huì)有明顯下潛。

　　當(dāng)然，筆者對于恒馳5最喜歡的地方，在于其隔音降噪方面的表現(xiàn)，由于采用了液態(tài)噴涂阻尼墊技術(shù)，并且鈑金空腔大量采用了膨脹膠塊，所以對于路噪的隔絕十分到位，雖然我們開的并不快，不能代表高速巡航時(shí)的表現(xiàn)，但從初段以及中段的速度來看，傳遞進(jìn)車內(nèi)的，大部分還是來自于與輪胎的聲音。

　　恒馳5還搭載了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，可以將導(dǎo)航投射到HUD以及攝像頭傳遞進(jìn)車內(nèi)的畫面中（類似奔馳）。硬件配備方面，搭載了1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達(dá)、4顆角毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、4顆環(huán)視攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈變道等L2級別駕駛輔助，并且還可以實(shí)現(xiàn)APA全自動(dòng)泊車，精準(zhǔn)車位尋找，遙控泊車，藍(lán)牙遙控泊車等功能，同級別新勢力或者智能汽車該有的配置，恒馳5一個(gè)也沒有落下（至于好用與否，請關(guān)注我們后續(xù)在ICT300智能汽車評測中的測試結(jié)果）。

　　一定要雞蛋里挑骨頭，去找找恒馳5在駕駛層面的不足，恐怕只能說它的轉(zhuǎn)向手感還有待提高，雖然恒馳5開起來并不會(huì)覺得笨笨的，但是轉(zhuǎn)向手感有些過于輕盈，并且虛位較大，簡單說有一點(diǎn)“大車感”，不過我們這臺(tái)車畢竟是試制車，相信量產(chǎn)車會(huì)進(jìn)行一些優(yōu)化，雖然作為緊湊級SUV這并不是非常重要的點(diǎn)，但也是可以影響全盤駕駛體驗(yàn)的一部分。

　　雖然只是廠區(qū)內(nèi)簡單的試駕，但還是可以說明一些問題，也許大家在吃瓜的時(shí)候太過在意恒馳汽車或者恒大在企業(yè)層面的問題，而忘了恒大其實(shí)花了大量的真金白銀在汽車集團(tuán)中，騙補(bǔ)的時(shí)代很快就要過去，如今入場的恒大絕對不是那個(gè)“心懷不軌”的“壞小孩”，而從恒馳5的實(shí)際駕駛感受來看，線性的動(dòng)力輸出以及安靜的車內(nèi)環(huán)境，還有不錯(cuò)的底盤質(zhì)感，都說明了恒馳其實(shí)有能力做一個(gè)優(yōu)秀的汽車品牌，而它也的確這樣做了。