● 內(nèi)飾與配置解析：回到真實原點 駕駛才是核心價值

　　與目前很多入門級跑車不同，在打開斯巴魯BRZ的車門那一刻開始，你會感受到很多“原始”。對于一款以駕駛為核心價值的跑車，除了方向盤、腳踏板、變速箱、手剎以外，其它的設備均為“豪華設備”，它們的出現(xiàn)只是為保障日常使用的實用性。過去的1小時試駕時間內(nèi)，雙眼更愿意凝視著前方的彎道，而雙手緊緊把握著方向盤，基本沒有時間去使用它的附加設備。

　　可視化多媒體系統(tǒng)首次出現(xiàn)在“高配版”上，這與我們之前所認識的引進版不同。這是經(jīng)銷商考慮到地區(qū)消費者的需求而后期增加上去，其選裝大概在1萬元左右。該系統(tǒng)提供豐富的多媒體娛樂以及增加倒車安全性。

　　本次試駕的車型共有6AT與6MT兩款車型，而兩款車型的差異除了在變速箱模式，在電子設備上也有細微差異。6MT車型取消發(fā)動機輸出管理系統(tǒng)，也就是中間的SPORT與SNOW模式，把主動權(quán)交還給駕駛者。

● 動力：參數(shù)控請閉嘴 高轉(zhuǎn)速提供更大的可控性能

　　7千轉(zhuǎn)200馬力？太少？非也，轉(zhuǎn)速才是這款發(fā)動機的最大亮點。7千轉(zhuǎn)范圍可以這么理解：1）2千轉(zhuǎn)內(nèi)是買菜專屬；2）3-5千轉(zhuǎn)是超車與直線加速發(fā)力段；3）6-7千轉(zhuǎn)是賽道專用段。雖然200馬力的峰值談不上牛逼，但憑借輕量化的車架結(jié)構(gòu)，在馬力與重量比中達到十分出色的水平。

　　比較可惜的是，這次我們分配到的試駕車均為6AT車型，在駕駛者主動性上打了個8折。并不是批評它的6AT不好，而是……較真的心態(tài)會認為這類型車就真的只適合搭配6MT。

● 試駕體驗：駕駛者技術或成瓶頸 車輛愉悅性極高

　　深圳盤山公路以彎多路窄出名，雙向雙車道設計不允許跨道超車，天生好動的BRZ難道在這里只是困獸之斗？

　　從第一個直角彎開始，你會察覺到BRZ的轉(zhuǎn)向精準以及路感傳遞豐富，對于喜歡駕駛的朋友這是一大福音。“好身手”體現(xiàn)在每一次指向彎道時候，車身都能干凈利落地根據(jù)駕駛者的意念路線通過。

● 總結(jié)：讓人愛不釋手的“尤物” 人車之間只有技術之間的交流

（圖、文、攝 / 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）