【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】幾年前，當(dāng)沃爾沃XC40剛剛面世時(shí)，筆者評(píng)價(jià)它是一臺(tái)非常適合都市白領(lǐng)或者寶媽日常代步的車，好開(kāi)、好看、安全性高，并且用料環(huán)保，后來(lái)，筆者又作為首批媒體試駕了沃爾沃XC40的純電版，加速快并且足夠安靜，這讓筆者對(duì)這臺(tái)有著瑞典血統(tǒng)的小車有了更高的興趣。

　　而如今，沃爾沃又進(jìn)一步完善了40系列的產(chǎn)品線，推出了更運(yùn)動(dòng)取向的C40純電版，并且將首次試駕的地點(diǎn)選在了賽道。一臺(tái)小型純電SUV+賽道，如此大膽的做法，可見(jiàn)沃爾沃對(duì)C40的運(yùn)動(dòng)性十分有信心。

　　之前試駕燃油版XC40的時(shí)候，六點(diǎn)幾秒的加速以及靈活的車身，就讓筆者對(duì)這臺(tái)車十分喜愛(ài)，但過(guò)于佛系的底盤和轉(zhuǎn)向手感，以及那套十分“禁欲”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也確實(shí)讓駕駛者在開(kāi)車的時(shí)候少了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氛圍，而后來(lái)的純電版車型，加速變的更快，4.7秒破百加上絕對(duì)好評(píng)的底盤，再加上優(yōu)化后的車機(jī)系統(tǒng)，的確是電動(dòng)SUV中難得的好產(chǎn)品，也一度被筆者認(rèn)為是最適合給老婆用于上下班代步的車。而如今這臺(tái)全新的沃爾沃C40，則是在這個(gè)基礎(chǔ)上，將運(yùn)動(dòng)細(xì)胞體現(xiàn)的更明顯一些。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)沃爾沃C40是四驅(qū)高性能版，搭載兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，前后各一臺(tái)，前后電機(jī)的最大功率都為150kW，總扭矩可以達(dá)到660N·m，在如此恐怖的參數(shù)下，這臺(tái)C40的破百時(shí)間僅需要4.7秒。

　　如此快的加速時(shí)間，對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)絕對(duì)是綽綽有余了，并且電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)比燃油車快很多，一腳油門踩下，車頭微微揚(yáng)起，加之充沛的動(dòng)力帶來(lái)的推背感，的確讓人有些疑惑，這真的是一臺(tái)沃爾沃的SUV？

　　看下方向盤，還真是。再細(xì)細(xì)一品，嗯.....，不錯(cuò)，這還是那個(gè)熟悉的感覺(jué)，雖然加速很快，但是幾次加速過(guò)后你就會(huì)對(duì)這種行為產(chǎn)生厭倦，畢竟SUV的坐姿以及毫無(wú)激情的內(nèi)飾，讓人提不起一點(diǎn)駕駛的興趣。沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)C40還是那臺(tái)很佛系的車。

　　不過(guò)沃爾沃終究是沃爾沃，前麥弗遜后多連桿的懸架，加上一套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，還有50：50的前后軸動(dòng)力分配，讓其在彎內(nèi)的表現(xiàn)其實(shí)是好過(guò)預(yù)期的，2702mm的軸距讓車身在面對(duì)一些非常狹小的掉頭彎時(shí)可以很迅速的通過(guò)，四驅(qū)系統(tǒng)也非常適合在麻涌這種小賽道，只要你不作死，基本上可以用非常驚喜的速度通過(guò)那套連續(xù)彎。

　　不過(guò)較軟的懸架和避震還是會(huì)暴露出一些問(wèn)題，在較大幅度的重心轉(zhuǎn)移中，懸架會(huì)有一些跳動(dòng)，這也是所有民用車的問(wèn)題，并且由于搭載了一塊78kWh的電池組，所以底盤的重量也不容小覷，在賽道上刷圈，真的不是這臺(tái)車最適合的使用場(chǎng)景。

　　轉(zhuǎn)向手感還是一如既往的佛系，阻尼高級(jí)，并且很有質(zhì)感，方向盤摸著手感也很棒，只是初段較大的虛位以及較小的轉(zhuǎn)向比，的確讓這臺(tái)C40在賽道中喪失了一些小車身帶來(lái)的靈活的天生優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在公共道路上開(kāi)，就會(huì)覺(jué)得非常舒服，所以并非筆者不喜歡這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感，只是說(shuō)它不適合下賽道。

　　想到這些，筆者逐漸松了油門，開(kāi)慢點(diǎn)去細(xì)細(xì)聆聽(tīng)沃爾沃工程師想要通過(guò)車子想要對(duì)駕駛員說(shuō)的話。果然，慢點(diǎn)開(kāi)，才是這臺(tái)沃爾沃C40的正確打開(kāi)方式，此時(shí)，足夠有韌性的懸架可以很好的支撐住地面，和倍耐力合作的輪胎也可以保持靜音型，并且響應(yīng)快的加速能力此時(shí)也成為了一個(gè)絕對(duì)的加分項(xiàng)。

　　我們?cè)囻{的車型搭載的倍耐力P ZERO系列的運(yùn)動(dòng)輪胎，抓地力一流，哪怕在雨天也依舊可以保持極高的抓地力，標(biāo)配車型使用的是與倍耐力合作的RECHARGE電動(dòng)車專用輪胎，采用了低滾阻的設(shè)計(jì)，不僅可以大幅度提升靜音性，并且還可以增加續(xù)航里程，而且電動(dòng)車專用輪胎的耐磨性一般也更好一點(diǎn)。

　　由于整個(gè)試駕過(guò)程都是在賽道上，并且時(shí)間較短，無(wú)法體驗(yàn)到這臺(tái)車在公共道路上的感受，所以上述結(jié)論僅限于在賽道部分的駕駛感受，筆者也就已有的感受總結(jié)了一些這臺(tái)沃爾沃C40的優(yōu)劣勢(shì)：

　　優(yōu)勢(shì)：

　　1、加速夠快，并且很平順

　　2、軸距短，車身在在小賽道中很靈活

　　3、四驅(qū)系統(tǒng)可以大幅度提高過(guò)彎速度，并且響應(yīng)很快

　　4、只要不是特別激烈駕駛，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)都足夠有運(yùn)動(dòng)氛圍

　　劣勢(shì)：

　　1、轉(zhuǎn)向比較佛系，更適合日常代步

　　2、懸架的支撐性作為運(yùn)動(dòng)型車不夠強(qiáng)，但日常駕駛絕對(duì)很舒服