【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全系標配2.0T+8AT動力系統(tǒng)的蒙迪歐（詢底價|查參配），官方百公里加速時間是要6.5秒，而且售價只要15.98萬起。這性價比，不是比國產(chǎn)車還高嗎？光是沖著這樣的動力以及價格，就吸引了不少年輕人關(guān)注。那蒙迪歐實際上是不是真的那么能打？測試一下就知道了。

　　全新蒙迪歐全系標配2.0T EcoBoost發(fā)動機，傳動系統(tǒng)則是搭配8速手自一體變速箱，沒有套路，不分高低功率，入門15.98萬的車型都給你這樣動力系統(tǒng)，贊！這臺發(fā)動機最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，這套動力總成與福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速時間僅需6.5秒，最關(guān)鍵的是它還可以吃粗糧，加92號燃油即可。

　　是驢是馬，拉幾趟0-100km/h加速測試就知道了。關(guān)閉ESP和空調(diào)并打開運動模式，用彈射起步的方式進行起跑。如今大部分車型都會有轉(zhuǎn)速保護程序，原地憋轉(zhuǎn)速最高也就是2500轉(zhuǎn)左右甚至更低，但這臺蒙迪歐可以拉到2900轉(zhuǎn)，此時松開剎車，車是燒著胎往前沖，空轉(zhuǎn)大概兩圈后開始找到抓地力向前沖，起步瞬間爆發(fā)力比較足，推背感也很強。

　　得益于較大的馬力以及8AT變速箱較密的齒比，蒙迪歐加速頭段的確有點猛，不過變速箱換擋動作并不算快，損失了一點時間。

　　從加速圖表可以看到，整個加速過程前段動力還是比較強，加速g值能穩(wěn)定在0.5g，不過速度到了60km/h左右加速力度就開始下滑，最終實測下來跑出7.42秒的0-100km/h加速成績。

　　雖然和廠家的公布的零百加速時間6.5秒有點差距，但測試當時正值廣州大夏天，30多度的高溫也的確對加速成績有所影響。不過和同級別2.0T車型相比，全新蒙迪歐的零百加速表現(xiàn)也算是比較強的一批選手，不過比邁騰380TSI車型和日產(chǎn)天籟 2.0T車型要慢一點。

　　蒙迪歐的剎車就像是一位少女一樣敏感，剎車不像日系車前段有一定的虛位，屬于那種一碰即有的感覺，日常開剎車基本就只用到前1/3的行程，這樣的剎車不熟悉它第一次開會出現(xiàn)比較明顯的剎車點頭現(xiàn)象，但這種調(diào)教卻能給到一種剎車很強，剎車距離很短的第一印象。

　　在制動測試過程中，憑借著較低的離地間隙以及良好的懸架支撐，蒙迪歐在全力剎車的過程車身姿態(tài)并沒有很夸張，點頭現(xiàn)象并不明顯，ABS防抱死系統(tǒng)介入也足夠及時和高效，方向盤也沒有偏轉(zhuǎn)或抖動，但制動成績就沒有預(yù)想中優(yōu)秀，實測百公里制動距離為40.26米。在同級別車型當中，蒙迪歐的剎車成績并沒有占到太多的優(yōu)勢。

　　7.42秒的零百加速成績，超40米的百公里制動距離，乍看也不像是一臺運動車該有的數(shù)據(jù)，畢竟用上2.0T發(fā)動機的移動沙發(fā)日產(chǎn)天籟百公里加速時間也不用7秒，全新蒙迪歐還有哪些制勝法寶？那當然是底盤！

　　在繞樁環(huán)節(jié)，全新蒙迪歐的車身側(cè)向支撐性不錯，車頭與車尾的跟隨性較好，沒有出現(xiàn)車頭轉(zhuǎn)過去，車屁股還在原地的割裂感，繞樁過程當中也不覺得這是一臺車身超過4.9米的中型車，給到你靈活的駕駛感受。

　　連續(xù)的變向也能察覺出全新蒙迪歐有著不錯的轉(zhuǎn)向的響應(yīng)以及精準性，但這里指的是轉(zhuǎn)向的初段，到了中后段之后轉(zhuǎn)向手感就變得有點模糊，沒有頭段那么清晰的指向感，不過整個繞樁過程蒙迪歐的底盤還是給到駕駛員很強的信心。

　　繞樁看得不夠過癮？那就加戲，為了驗證蒙迪歐極限，我們還加入了麋鹿測試。經(jīng)過繞樁的摸底考驗，也讓筆者對蒙迪歐建立起不錯的信心，那就直接以70km/h的速度把車丟進麋鹿測試。

　　蒙迪歐車身穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向進入B區(qū)時并沒有很明顯的介入感，可以保持整個車身行駛的流暢感，另外由于使用的是韓泰S1 evo3輪胎，所以抓地力表現(xiàn)不錯，加上車身側(cè)向支撐良好，車尾也沒有明顯華東，可控性很強。

　　如果用73km/h的速度通過的話，車身姿態(tài)在B區(qū)還是能夠hold得住，沒有出現(xiàn)側(cè)滑，也沒有碰到樁筒，但進入C區(qū)后尾部就開始滑動，連帶著車身往外側(cè)滑移，最終碰倒樁筒。經(jīng)過幾次測試下來，蒙迪歐在麋鹿測試的成績定格在71km/h，也算是一個很不錯的成績了。