● 動力：雙離合降擋偏慢成短板

　　福克斯的操控確實沒得說，但動力，呵呵。老實說即便是當中最強的2.0L GDi也還是差了點意思，尤其是當你在賽道上的時候。不過我還是想首先說說這個雙離合。

　　6速的PowerShift雙離合器變速箱在賽道上給我兩個深刻印象，第一是順，非常的平順。第二是慢，非常的慢。

　　即便是掛在S擋也顯得不夠激進，在入彎時松開油門猛踩制動的過程中，變速箱便會自動幫你跳轉(zhuǎn)到一個相對比較節(jié)油的擋位——問題就是，當你出彎時全力踩下油門后，需要像思考人生般等待約1.5到2秒變速箱才會再次幫你下降到最佳的擋位。這會讓你在賽道上的整個出彎節(jié)奏打不少折扣，不過沒辦法，畢竟PowerShift變速箱是更偏向日常使用的設(shè)定。

　　在S擋的反應(yīng)上，福克斯的PowerShift確實比大眾的DSG干凈利落差了一截。這個時候你當然會想要換擋撥片或者是一個“前后推拉”的手動換擋模式，不過這些東西在?？怂股砩贤瑯記]有。對?？怂苟?，一對換擋撥片可謂恰如其分，而且還能很大程度上解決S擋不夠迅速給力的問題。

　　至于這臺2.0L GDi發(fā)動機，原本就是比較偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力的特性，基本上需要超過4,500rpm后就會獲得非常出色的加速水準，后勁表現(xiàn)要強于一般低扭設(shè)定的四缸發(fā)動機，在10號彎前的大直道能夠獲得超過160km/h的尾速。而且在賽道上這種全油門、高轉(zhuǎn)速的激烈駕駛下這臺發(fā)動機的噪聲抑制和平順性表現(xiàn)也非常不錯。

　　至于與動力息息相關(guān)的制動，對于一般原廠車而言，在賽道上出現(xiàn)較明顯的熱衰退是必然的，除非是專為極致性能而生的超跑。在經(jīng)過20余圈各路媒體的激烈“折騰”后，在全力踩踏時也依然能提供較充分的力度已屬不易，至少踏板反饋并沒有給人一種非常無力的感覺，相比之前試駕某GxI車型時幾圈就變“軟腳蟹”的情況還是要靠譜不少。

　　總的來說?？怂沟膭恿偝煞炊⒉幌竦妆P般保留如此強烈的運動化成分，而是更多考慮到日常使用和舒適性的訴求。不過，考慮到新蒙迪歐上已經(jīng)裝備了性能不俗的1.5T發(fā)動機，相信它裝備在?？怂股砩弦彩沁t早的事情。

● 心得與總結(jié)：

　　它雖然是一臺緊湊型車，但在雨中賽道上的表現(xiàn)，卻不像是一臺緊湊型車，而是超出他們的水準。其實在這次雨中試駕前，我也曾懷疑過?？怂篂楹尾⒉幌衿渌壾囆桶阋粨矶系淖非罂臻g，而是堅守似乎在這一級別中變得“冷門”的獨立后懸掛、操控等元素。

　　不過在這次雨中試駕后，我卻又深深感受到這樣的堅持確實讓?？怂乖诓倏厣蠐碛懈叱銎渌囆鸵换I的實力。而這種精于操控帶來的差異化優(yōu)勢，在如今的緊湊型車當中卻顯得更為難得。當然，福克斯還有很多特點并非是賽道試駕可體驗得到，但我相信如果你也有機會在這樣的天氣和條件體驗一次，你也會有和我一樣的感受。