【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】昨天為趕著時(shí)間為大家搶先送上了Jeep自由光的靜態(tài)體驗(yàn)，相信許多網(wǎng)友都看的意猶未盡，關(guān)注這款車型的網(wǎng)友之多，是大家所沒有預(yù)料得到的，于是在今天試駕完Jeep自由光之后，我們也不敢怠慢，迅速的為大家奉上自由光的公路以及越野試駕體驗(yàn)，同時(shí)也還為大家奉上昨天因?yàn)闀r(shí)間問題所未能一一體驗(yàn)的地方，在此歡迎大家繼續(xù)收看。如果你沒看過我們昨天為大家搶先送出的靜態(tài)體驗(yàn)文章，那么建議你點(diǎn)擊第一頁從新查看，以增加對Jeep自由光的了解。

　　一大早7點(diǎn)多就折騰起來前往試駕會(huì)，在會(huì)前有自由光的相關(guān)設(shè)計(jì)師的講解，由于篇幅問題在此暫時(shí)不說，我們會(huì)繼續(xù)整理相關(guān)的資料供大家查閱。所以目前我們直奔昨天我們?nèi)狈Φ闹黝}，那就是公路試駕和越野體驗(yàn)。

　　Jeep自由光的底盤調(diào)教非常下工夫，整車的操控性極佳，坐在車中駕駛，絲毫沒有在開SUV的感覺，坐在里面不論是開車的還是坐車的都非常的舒服。

　　自由光專門針對城市駕駛做出了一定的優(yōu)化，靜音，用料材質(zhì)都非常的不錯(cuò)，車內(nèi)的感覺十分舒適，開著在美國狹長且沒太多車的山路上感覺很不錯(cuò)

　　2.4L的虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)為菲亞特的產(chǎn)品，相比老款的切諾基和自由人相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了45%，國內(nèi)測試綜合油耗為8.8L，對于一款SUV車型來說表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。當(dāng)然如果不考慮稅費(fèi)等等的問題，3.2L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本將會(huì)讓自由光發(fā)揮最大的潛能。

公路性能小結(jié)：

　　對于公路性能，非越野版Jeep自由光的表現(xiàn)絕對是讓人滿意的，盡職的9AT以及調(diào)教不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有那扎實(shí)的底盤以及優(yōu)異的懸掛，jeep已經(jīng)將自由光調(diào)的極為均衡。

　　這次越野體驗(yàn)用的是自由光中最強(qiáng)大的3.2L Trailhawk越野版本，也就是我們?yōu)榇蠹异o態(tài)體驗(yàn)的那個(gè)白色版本。自由光一共提供了3套進(jìn)階式的四驅(qū)系統(tǒng)供用戶選擇。

　　越野版的自由光配備的全地形系統(tǒng)基本把大切諾基身上的那套完全搬了過來，各種模式，各種差速鎖均具備，根據(jù)官方的說法這是自由光的終極越野版本。

　　自由光提供了一套十分傻瓜的越野模式，各種越野操控都基本只是需要握住方向盤即可，非常簡單。

　　相信很多人都難以想像自由光可以具備超強(qiáng)的越野能力，但是如果大家有機(jī)會(huì)，建議大家都去試一下，感受一下自由光所能夠給你帶來的快樂。

　　第一個(gè)越野項(xiàng)目很簡單，就是攀爬沙石斜坡，斜坡的高度挺厲害的，上去的過程中會(huì)打滑幾次，但是自由光身上那反應(yīng)速度極快的差速鎖會(huì)迅速鎖止打滑的輪胎，以停止動(dòng)力的流失。

　　陡坡下降，只需要開啟自由光上的陡坡下降功能便握住方向盤就OK了，不需要踩剎車或者加油，一起的下降速度都讓自由光來解決，而我們能做的就是通過檔把加減擋來提升或者減慢或者加快下降的速度。

　　攀爬巖石這本次體驗(yàn)中最難的一個(gè)項(xiàng)目，但是具備低速攀爬功能的自由光十分輕松的就完成了，堅(jiān)固的底盤以及出色的四驅(qū)系統(tǒng)在這里得到了很好的展示。

越野體驗(yàn)小結(jié)：

　　開自由光越野完成這些項(xiàng)目真的十分輕松，換句話也可以說完全是傻瓜式越野，強(qiáng)大的系統(tǒng)已經(jīng)可以讓駕駛者只管方向盤即可，最大程度的降低的越野的難度，同時(shí)也可以讓更多的人嘗試去越野。

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