【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為美式豪華品牌的代表凱迪拉克，雖然在油車領(lǐng)域已經(jīng)有著百年歷史，但在新能源領(lǐng)域卻遲遲沒有建樹。而如今，通用Ultium平臺(tái)的首款電車凱迪拉克LYRIQ銳歌姍姍來遲，作為沖擊國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)的第一款車，面對(duì)自主品牌蔚來以及美國(guó)品牌特斯拉的激烈競(jìng)爭(zhēng)，凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢底價(jià)|查參配）產(chǎn)品到底夠不夠硬？

　　作為凱迪拉克油車車主以及美式肌肉車粉絲，筆者向來對(duì)這個(gè)品牌情有獨(dú)鐘，對(duì)這臺(tái)凱迪拉克LYRIQ的駕駛感受，也垂涎已久，本次受邀前往廣德試車場(chǎng)進(jìn)行全國(guó)首試，筆者深感榮幸。

　　凱迪拉克LYRIQ銳歌暫時(shí)提供三款配置車型供用戶選擇，搭載兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別為單電機(jī)的后驅(qū)版以及雙電機(jī)的四驅(qū)版本，后驅(qū)版車型最大功率255kW（347PS），峰值扭矩440N·m，四驅(qū)版車型最大功率375kW（510PS），峰值扭矩710N·m；后驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間為6.35秒，四驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。

　　作為凱迪拉克CT4車主，開上LYRIQ銳歌之后第一個(gè)感覺就是平順，畢竟通用的油車變速箱向來都在“運(yùn)動(dòng)氛圍”上營(yíng)造的相當(dāng)?shù)轿唬恳淮螕Q擋都可以感受到明顯的頓挫，但在LYRIQ銳歌上，由于電動(dòng)車不需要換擋的優(yōu)勢(shì)，平順的動(dòng)力輸出終于讓凱迪拉克的豪華質(zhì)感有了極大的提升，并且LYRIQ并非像特斯拉那樣把動(dòng)力響應(yīng)搞得非常靈敏，而是更偏向于穩(wěn)定線性的輸出，即便是地板電，動(dòng)力也是徐徐漸進(jìn)的推著車輛向前，不會(huì)很突兀。

　　雖然我們?cè)囻{的是長(zhǎng)續(xù)航版本，但是6.35秒的官方加速能力也絕對(duì)不弱，作為一臺(tái)中大型SUV，想要在如此大體積的前提下做到這個(gè)加速成績(jī)，不僅需要強(qiáng)大的動(dòng)力車儲(chǔ)備，優(yōu)秀調(diào)校的懸架以及抓地力好的輪胎也是必不可少的，而這些恰好是凱迪拉克所擅長(zhǎng)的。

　　前后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，加上后驅(qū)的動(dòng)力布局，這臺(tái)凱迪拉克LYRIQ銳歌注定不是一臺(tái)難開的車。雖然沒有搭載凱迪拉克看家的MRC電磁懸掛，但是憑借著經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)校技術(shù)，在經(jīng)過爛路以及減速帶時(shí)，LYRIQ表現(xiàn)出了總統(tǒng)座駕應(yīng)該有的高級(jí)，對(duì)于顛簸的過濾可以達(dá)到90%以上。

　　并且這并非林肯那種一軟到底的調(diào)校方式，而是類似寶馬般有韌性的感受，畢竟是有著像“V-series”這樣的運(yùn)動(dòng)部門，LYRIQ的懸架調(diào)校稱的上是“大師級(jí)”，當(dāng)然，如果后期有搭載空氣懸架的版本，懸架舒適度肯定會(huì)更上一層樓。

　　銳歌搭載的利用線性撥片進(jìn)行主動(dòng)式動(dòng)能回收的方式是一大亮點(diǎn)，可以在不開啟單踏板模式的情況下，滑行過程中手動(dòng)按壓線性撥片進(jìn)行制動(dòng)，比起特斯拉的單踏板模式，用線性撥片可以給用戶更多寬容度以及使用自由，在高速巡航時(shí)既可以保證節(jié)省駕駛員體力，也可以保證更安全更自由的駕駛環(huán)境。

　　而操控則更是凱迪拉克LYRIQ的拿手好戲，或許5米長(zhǎng)的車身會(huì)讓你覺得這臺(tái)車開起來很笨重，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。靈敏的轉(zhuǎn)向以及恰到好處的阻尼讓這臺(tái)車開起來甚至有種運(yùn)動(dòng)型車的感覺，對(duì)比同級(jí)競(jìng)品蔚來ES8，LYRIQ在操控方面有著絕佳的優(yōu)勢(shì)。

　　常年在凱迪拉克車型上搭載的Bose音響系統(tǒng)此次換成了AKG品牌，并且ANC主動(dòng)降噪也被取消，或許你會(huì)以為隔音能力有所下降，不過憑借著雙層夾膠玻璃以及足夠扎實(shí)的隔音用料，還是保證了車輛的隔音性，電動(dòng)車天生的安靜加上還不錯(cuò)的隔音，LYRIQ的NVH雖然沒有超越燃油版凱迪拉克車型，但起碼保持了相同的水準(zhǔn)，不過在120km/h速度行駛時(shí)，風(fēng)噪會(huì)比較明顯。

　　在凱迪拉克LYRIQ銳歌上，我們終于見到了全新一代的Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在驍龍8155芯片以及高精地圖和各種智能駕駛硬件的加持下，凱迪拉克LYRIQ支持打燈變道以及在確保行車安全的情況下實(shí)現(xiàn)自主變道（本次試駕的試裝車未開放該功能）。

　　而作為通用奧特能平臺(tái)的車型，在三電系統(tǒng)也有著強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。凱迪拉克LYRIQ銳歌搭載的95.7kWh電池組采用水平排列12電池模組結(jié)構(gòu)，每個(gè)電池模組中都配備了BMS電池管理系統(tǒng)芯片，同時(shí)還搭載一套WIFI收發(fā)器，組成了奧特能平臺(tái)特色之一的wBMS無線電池管理技術(shù)。該技術(shù)可以節(jié)省電池組中90%的線束，大幅度降低電池重量，空間布局更加緊湊，增加續(xù)航里程。

　　LYRIQ搭載的95.7kWh電池組支持快充，并且可以在0.67小時(shí)之內(nèi)從0%充至80%，同時(shí)首任車主可以享受不限里程不限年限的電池組質(zhì)保。

　　LYRIQ搭載的通用全新一代VIP（New Generation Vehicle Intelligence Platform）電子架構(gòu)系統(tǒng)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級(jí)OTA更新功能、航空級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿?，新架?gòu)的通訊速度為1.28GB/s，每小時(shí)的數(shù)據(jù)處理能力為4.5TB。作為凱迪拉克首款電動(dòng)車，LYRIQ有著同級(jí)電動(dòng)車所沒有的高級(jí)底盤質(zhì)感，并且在三電系統(tǒng)方面還有著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，雖然姍姍來遲，但LYRIQ用實(shí)力向大家展示了一臺(tái)豪華品牌電動(dòng)車應(yīng)該有的樣子。