【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于AITO問界這個品牌來說，你我關(guān)注都是因為其華為背景。作為手機巨頭下場“搞車”的首個正式作品，問界M5（詢底價|查參配）被賦予了相當(dāng)多的概念和元素，這其中智能化是一個主角。例如HarmonyOS智能座艙、麒麟芯片這些東西都是首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。到底加入華為后，汽車智能化能碰撞出什么樣的火花，這次我們就來好好看看。

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　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了62款熱門汽車、40個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　先來說說問界M5在本次測試中的成績吧，問界M5在測試中獲得了196分，排在榜單中的第14位。作為造車的后來者，問界M5有這樣的成績算是很不錯了。

　　智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為80/89/27，在這三個版塊中，問界M5智能座艙的表現(xiàn)是最出色的，性能測試也排在前部，而智能駕駛方面問界M5表現(xiàn)較為普通，沒有超越新勢力?？梢哉f問界M5這個成績主要是靠智能座艙這部分支撐的，這點跟問界M5主打的HarmonyOS智能座艙有密不可分的關(guān)系。

　　在智能駕駛部分，問界M5拿到了80分，這個成績并不算出色。問界M5雖然擁有L2級的駕駛輔助功能，自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車功能表現(xiàn)都正常，但遺憾的是假人規(guī)避三個項目中都挑戰(zhàn)失敗了。也正是這個情況，讓問界M5在這個部分丟失了不少分?jǐn)?shù)。

　　作為一款智能新車，問界M5全系標(biāo)配L2級的駕駛輔助功能，包括了主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車等功能。在傳感器方面，問界M5駕駛輔助相關(guān)的是1個博世中長距毫米波雷達(dá)（位于前杠下中部）、1個單目攝像頭（位于前擋風(fēng)玻璃上部）。而在后部左右兩側(cè)還各有一個角毫米波雷達(dá)，用于探測后方來車，實現(xiàn)RCTA 后方橫穿預(yù)警功能。除此以外，4個環(huán)視攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)可以為環(huán)視影像以及自動泊車提供感知。問界M5這套硬件方案屬于常見類型，并沒有太特別。

　　問界M5官網(wǎng)沒有特別說明是否支持整車OTA升級，但座艙這個部分是支持OTA的。在4月12日問界就推送過一次升級，內(nèi)容涉及主駕座椅迎賓、燈光提示、智慧語音、大屏UI界面、轉(zhuǎn)向燈提示音等功能的優(yōu)化。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作（特殊地形識別與避讓）；測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能（打燈變道）。

　　問界M5不支持高階駕駛輔助功能，所以像樁筒避讓、打燈變道等功能，問界M5都是無法完成的，這點也是情理之中。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對問界M5進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找假人和假車，看看問界M5能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　問界M5全系都支持自適應(yīng)巡航、車道保持等常見的駕駛輔助功能，這些功能在開放高速實測中也能正常使用，并沒有給我們留下太多特別的印象。為數(shù)不多需要提出來的點是當(dāng)自適應(yīng)巡航設(shè)定速度提上去以后，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制車輛加速較慢。

　　其實駕駛輔助涉及到華為這個元素時，更多人或許會想到激光雷達(dá)、自動駕駛等玩意，但這些高階駕駛輔助功能目前在問界品牌上還未出現(xiàn)。反倒是極狐、廣汽等廠商與華為在開展合作，使用上了華為的全棧自研高階駕駛輔助方案，而目前僅有極狐阿爾法S華為HI版一款車進(jìn)行了交付。