前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，問界M5（詢底價|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　問界M5采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，懸架使用的是前雙叉臂后多連桿獨立懸架方案，從賬目參數(shù)來看，問界M5性能也是能打的。實際測試中，加速、隔音是M5的強項，但遺憾的是剎車成績就沒跟上。

　　我們測試的問界M5是四驅版本，使用的是前HW165后HW200雙華為電機，電機總功率496Ps、總扭矩675N·m。全力起步后零百的成績?yōu)?.42秒，這與官方宣稱的4.4秒成績有一點差距，不過也足以秒殺同價位燃油車了。而問界M5這個加速曲線也很有意思，在1秒時G值達到頂峰0.8g，隨后G值減少，在80km/h后G值維持在0.4g。所以前半段的爆發(fā)力要明顯強于后半段。

　　全力制動的話，雖然制動全程減速度都在-1g上下浮動，但最終的成績并不算理想，只有39.77米，這相比5點多秒的加速而言就有點落差。不過這也跟輪胎狀態(tài)有關系，或許用新一些的輪胎表現(xiàn)會好點。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　問界M5在我們榜單中取得這個成績，可以說是靠智能座艙版塊拉分的，在智能駕駛以及性能測試問界M5表現(xiàn)相對普通一些，尤其是智能駕駛，問界M5假人AEB主動剎車部分竟然全部規(guī)避失敗，這點是不太能接受的?？偟膩砜?，問界M5在華為“摻和”的部分表現(xiàn)都不錯，看了賽力斯與華為聯(lián)合設計確實能帶來一些改變。（圖/文：杜慶煒 ）